7月1日北京停车新规实施！这么停车，加倍扣钱！

　从7月1日起，北京市《停车场（库）运营服务规范》（以下简称《规范》）将正式实施。《规范》中明确要求停车管理员要进行分类停车引导，还首次提出，对于占用电动汽车泊位的燃油汽车和充电完成后超过一个计时单位仍未驶离的电动汽车，可采取阶梯式价格标准进行收费。

　　不是绿牌车，地锁不放行

　　相比较人工引导相比，现在有一些使用了技术手段的充电车位，使用过程中更加高效。例如，亦庄文化园P+R停车场是周边电动车主的心头最爱。这里的停车费不高，而且建有二十几个充电车位。

　　滴滴司机小李：“来了不用等，半个小时就能充满，我还能趁机玩一会手机。这里从来不会被燃油车占用，有这么一个永远有位的‘充电桩’，开车出门就很踏实。”

　　之所以不用等，是因为这里的专用充电泊位安装了车牌识别系统，车位上装有地锁，只有识别来车是电动车后，地锁才会自动打开，车辆才能停车入位。车位斜前方有车牌识别摄像头下方的显示屏一直在滚动播放“燃油车禁止驶入”的提示。

　　如果系统暂时没有识别车辆，车主还可以下车扫描摄像头边的二维码，输入车型和车牌号后，地锁打开，停车入位。

　　据北京日报消息，记者在走访时，前后观察了3个多小时，多辆电动汽车前来充电，这个系统都能正常运行，而且在车辆充电完成并驶离后，大约5分钟左右，地锁还会自动弹起。

　　一个充电桩，两边都能用

　　上面说到的车牌识别系统是充电桩车位建成之后再安装的，后期投入不菲，一般只应用在电动汽车的专用充电车位。而在老山南路上有十几个电动车充电桩，这些充电桩直接安装在马路牙子上，辅路上的前后两个停车位都可以用这个充电桩充电。不需要后期投入，也能提升充电桩的使用效率。

　　电动车车主小方：“路边这种充电桩特别实用，都不需要去找停车场，直接停靠在路边就行，很多还不收停车费。”

　　这样的充电车位随时可用，不受停车场开放时段的限制，很受附近电动车车主的欢迎，而且一个充电桩对应两个车位，充电“有位”的可能性就提高了一倍。

　　这样的设置在文化园停车场内也能看到——停车场北侧的电动车充电车位并不是专用车位，所以没有安装自动识别车牌的地锁，但与很多停车场内充电设备都是正对着车位不同，这里的充电设备全都侧对着车位，安在两个车位之间的侧前方，这样稍微一变，充电插线并不需要加长，左右两个车位就都可以使用一个充电桩了。即便其中一个车位上停着燃油车，充电车辆依然有旁边的车位可选。

　　充电免收停车费，但超时加倍扣

　　在大兴碧海公园北侧的停车场，东北侧有几个充电车位，电动车进场充电时可以免费停车。

　　电动车车主小玲：“对电动车主特别友好。真的实名羡慕住在附近的居民，这充电成本多低啊。”

　　小玲曾经因为在附近开会时被朋友安利了这个停车场，虽然充过这一次电，但印象深刻，因为她所在的小区没有地上停车位，她的车位在地下二层半，无法安装充电桩，经常需要到附近的商场充电，每次都得交十几元的停车费。

　　其实，不少路边充电桩旁边的车位，也跟碧海公园北侧停车场类似，对白天充电的电动汽车免收停车费。

　　不过，免费停车并不是不限时的，也有逾时加倍收费的调剂措施。比如，有些电动汽车品牌的专用充电车位，可以免费对充电电动汽车开放，一旦电量充满不及时离开，就会被按分钟来收取“占位费”，最高的可以收到每分钟6块多。但这种“高收费”不仅没有受到电动车车主的抵制，还得到了很多支持，不少车主认为：“这样才能保证有需求的车主随时能找到车位充电。”

　　加收停车费标准是否可以调高？

　　《规范》中虽然同意对占用电动汽车泊位的燃油汽车和充电完成后超过一个计时单位仍未驶离的电动汽车进行加价收费，但也规定了上限，即“单位时间收费最高不超过普通车位当前收费标准的150%”。一些电动车车主认为这个标准有点儿低，车位紧张的时候，燃油车多花一些钱就能随便占用充电车位，惩罚力度不够，还是起不到引导作用。

　　即便如此，这种“加价收费”也是首次提出，并且因为只是“规范”，在法律上还不具有强制力，是否能落地执行也还存疑。记者在走访的时候看到，目前还没有一个停车场在收费公示牌上把这个规定明确写出来。

　　《规范》中同时提出，停车管理员还需引导已完成充电的电动汽车及时驶离电动汽车专用泊位。但在目前的停车管理中，也没有一个停车场能做到。在多个停车场的充电车位上，都能看到已经充好电的车依然停放在车位里，大家几乎都是下班后直接把车开走，没人会因为充电完成而专门中途过来挪车，甚至有的车主还不了解充电完成后应该把车挪走的规定，在记者问起为什么不及时让出车位时，还会理直气壮地反问：“这就是充电车位，我就是电动汽车，还给谁让？！”

　　充电桩“一对多”提高利用率

　　此外，解决电动汽车充电难，光是关注充电桩的数量远远不够，还要注意使用率，尤其是新建、改建的充电桩要考虑更合理的安装地点和安装方式，以提高充电桩的利用效率。比如充电桩在安装的时候，是否能面向更多的车位。

　　记者在走访中看到，多数停车场都是把充电车位放在停车场的一侧，而且都是车场的角落里，这种设计客观上造成了只有停靠在最近的一个车位，才能使用到充电桩，也在事实上加剧了电动汽车充电困难。

　　电动车车主小张：“我看见有的停车场把充电桩放在中间，周围环绕着6个车位，充电的可能性就提高了6倍，感觉非常好。”

　　即便这样设计有难度，但有些停车场内，会有两排相对停放的车位，那么，充电桩完全可以放在两排车位之间，这样就可以辐射到周边4个车位。