豪门权斗正酣：谁的萝卜，谁的坑？

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　　不管是风平浪静还是暗流涌动，都是一道风景。

　　第一集团和东风汽车公司在经历了反腐运动和一把手的更替之后，进入了新的发展阶段。这个阶段究竟什么样，在坊间有各种不同的分析。不过，可以看到的是，这两大企业集团依旧如故，继续延续他们之前的特征在运转。

　　有分析说，他们可能改变原来的原作模式，他们各自的掌门人徐平和竺延风的风格会逐渐的显露来。也有分析说，短时间之内，一汽和东风都不可能有根本性的改变。这种说法的根据是，仅凭董事长一人的改变，就立刻改变这两大汽车集团有难度。

　　各方对这两大汽车集团给予如此的关注，是因为他们在中国汽车行业本应是核心力量，特别是一汽集团。但现实是他们没有达到这样的水准。新人、新事、新政，他们应该旧貌换新颜。不过，在这些改变发生之前，他们需要做的更多。

　　对照中纪委针对这两大汽车集团的反腐结论，他们需要对原来的运营进行整改，现在正处于整改之中。

　　熟悉内情的人士说：“现在首先需要做的是制定新的制度，特别是容易滋生腐败的采购和供应环节”。在这些制度与规定被通过后，下属各事业板块必须进行新的规划。

　　例如，在一汽集团的官方网站上，就公示了公关、广告、品牌等新的招投标结果。翻开一汽-大众等诸多高管的审判书会看到，这些环节是他们发家致富的宝地之一。

　　在把这些环节新的运营制度公开后，他们至少在公众特别是监管部门前透明了一些。至于透明多少，大凡中国企业都会明白其中的道理。

　　业务层面的新规，对他们原来的利益链条进行了资源的再分配。要推行这些，下属各板块，特别是像一汽-大众这样的板块，需要按照新的规定对原来的业务进行新一轮的核对。这需要多长时间，尚不知道。

　　比业务层面利益的重新分割更为重要的是人事调整。在反腐之后，这两大汽车集团在人事层面的调整范围非常大。

　　一方面，一众管理人士涉案落马，在诸多职位上出现一段时间的人事空缺，需要找到合适的替代者。究竟由谁来出任新高管，就成了问题的关键。这必然是各方利益博弈的重点所在，这是观察高层意志表达的关键。

　　一方面，两位新任的董事长、党委书记，需要对没有落马尚且健在的管理团队进行调整，这种调整的考虑在多大程度上与企业的运营有关，就只有他们自己知道了。但这绝对不是一帆风顺的过程，期间有声与无声的争斗，会持续一段时间。

　　无论从哪个角度看，两大汽车央企现在都处于利益与资源再分配的过程中，在完成这一步之后，他们才可能回到企业正常运营的轨道上来。