一汽东风站上合并风口

　　曾高飞

　　东风汽车(600006,股吧)董事长徐平北上接管一汽集团，吉林省委副书记、一汽集团前任董事长竺延风南下接管东风汽车。

　　主管部门到底为什么要颇费周折，如此安排？

　　如果让熟悉东风汽车的徐平留任，让熟悉一汽集团的竺延风回归一汽集团，岂不是更利于两人驾轻就熟地开展工作吗？

　　显然，这出人意料的人事安排，是藏有玄机的。前段日子，本人做过一篇《东风一汽换帅意在持续反腐》的文章，现在思考起来，那文章并没有把主管部门的意图搞透，甚至可能漏掉了一个更为重要的信息：那就是发生在中国南车(601766,股吧)和中国北车(601299,股吧)身上的事件，可能在一汽集团和东风汽车身上重演。

　　也就是说一汽集团和东风汽车可能是继中国南车和中国北车合并后，又一个大央企重组成超级航母型企业集团的对象。这种人事安排，就是利于这种整合能够按部就班，甚至是快马加鞭地推进。

　　一汽集团和东风汽车合并是大势所趋，已经具备了天时地利，就差最后一把火—人和。而这种人事安排，等于把这把火也给补上了。

　　从天时看，为了做大做强央企，拓展国际市场，避免中国企业内耗，国资委加快了竞争性央企的重组步伐，符合《中国制造2025》的国家战略。中国南车和中国北车合并只是揭开了一个序幕。接下来船舶、汽车、电信领域的企业都存在这种合并的趋势和可能。由于汽车产业发展已经比较成熟，国际市场，特别是新兴市场需求旺盛，以一个整体形式走出去，可以避免在国际市场兄弟相残的恶性价格战。虽然中国市场内需较大，但放眼全球，却是一个比中国市场容量大得多的大市场，如果中国企业要做大做强，中国经济要跻身于经济强国，中国企业就得走出去，在国际市场上吃得开，站得稳，能赚钱。这种央企合并是强化“中国制造”的必由之路。

　　从地利上看，一汽集团位于长春，东风汽车总部在湖北十堰，这与中国南车和中国北车大致相当，是复制中国南车和中国北车合并的最佳选择。

　　所以，对于徐平和竺延风的这种人事安排，主管部门是深思熟虑的，他们肩负着持续反腐和企业合并两大重任。这两项使命都迫在眉睫，在其任内必须完成。也只有这种人事安排，才能更加高效地进行。或许，人和比天时和地利更为重要。关于一汽集团和东风汽车的人事安排，让一汽集团和东风汽车的合并变得近在咫尺，触手可及。

　　如果让一汽集团和东风汽车合并，那就是把这两家企业推向了风口。聪明的中国股民也是瞅准了这风向，推动这两家企业的相关股票连续上涨。当然，如果坐实了这两家汽车巨头要合并，那么关于他们的股票确实有可能站上风口，出现类似于中国南车和中国北车前夕那样连续飙涨，可能再度创造大蓝筹涨幅纪录。