数据调度专车、出租车 抢出租车生意 新入者肉搏专车市场

　　时代周报记者 侯峰 发自广州

　　5月底开始，背靠腾讯、阿里的滴滴快的再次掀起了专车烧钱大赛，豪砸百亿掀起全面免费打车热。这场全民盛宴的背后，毫无疑问是一场资本对专车市场的角逐。

　　滴滴快的不仅要尽快培养用户习惯来抵御来自出租车市场的反弹，而且还要防止“外来势力”Uber的渗透—百度刚刚豪砸了6亿美元在Uber身上。

　　但不仅BAT在疯狂烧钱，其他曾一度默默无名的专车平台，也受到了资本的追逐。

　　2014年底，易到用车获得由GIC领投的1亿美元，其时，PP租车也宣称完成IDG领投的B轮6000万美元融资。5月底，“专车大巴”嗒嗒巴士也获得4200万元的融资。

　　据不完全统计，从2014年至今，国内风险投资在用车O2O领域的投入累计近18亿美元，其中滴滴快的融资额就占15亿美元，公开披露融资消息的用车O2O创业公司超20家。不过，在激烈的竞争下，新兴的专车平台如何与滴滴快的以及Uber来抗衡？

　　事实上，很多新兴的用车O2O企业则不这样看。“现在O2O用车市场远远没有饱和，还处于蓝海之中，大量潜在用户都没有培养成用打车软件的习惯。”6月初，我有车CEO秦淑妍向时代周报记者表示，“实际上，我有车的目标是抢夺出租车用户，而不是其他专车和拼车公司用户”。

　　据了解，我有车是一家本土专车+拼车平台，目前有120万用户数，活跃度60%左右，其成立时间早于滴滴，在获得了第二轮融资之后，现在正快速扩张，目前除了全面覆盖了珠三角外，已经开通了国内几十个一、二线城市。秦淑妍表示，未来我有车将通过抢夺出租车市场、智能化交通、熟客关系等手段来抢占市场。

　　但是，O2O用车市场正面临着BAT恶斗与政策不明朗等多重困境，即使走差异化的路线，新来者能坚持多久呢？

　　抢出租车生意

　　用车O2O本来与出租车有过一段蜜月期，然而，当打车应用具有了一定用户规模时，应用却掉头主推专车，这导致了各地出租车司机与公司的不满。在这个风口浪尖的时刻，滴滴快的推出周一15元免费车的服务不得不取消。

　　部分新出现的打车平台也试图避开这个充满争议的出租车市场，专注定位更高端的专车。比如，易到用车CEO周航曾表示：“专车的定位本来就是高于出租车的，现在市场上的烧钱量非常惊人，一旦不补贴价格涨上去了，用户会不会又开始打车和坐公交了。”

　　不过，也有一些平台坚持要跟出租车抢生意，毕竟这个市场远远没有饱和，还有很多人打不到车。我有车CEO秦淑妍表示，“我们不是要从滴滴快的以及Uber抢夺客人，我们要做的是抢夺出租车的乘客，这我们一点都不避讳说”。

　　按照秦的观点，出租车行业对司机是不公平的，“份子钱”很高，司机收入很少，司机装了打车应用之后，可以提高收入，甚至可以转到专车运营中。她对时代周报记者称，“出租车行业对司机的剥削很多，在广东很多出租车司机一半的收入都贡献给了公司，而且没有休息时间，所以我们有很多专车司机都是以前开出租车的”。

　　“出租车价格本来就不高，但扣除固定的份子钱后，司机收入就更少，加上一线城市的路况越来越糟糕，司机的接单率降低，导致很多城市的出租车司机不愿意再跑，乘客打不到车，从而转向专车。”深圳战国策咨询机构首席分析师杨群称。“不过，如果刨去补贴，专车的价格也不便宜，只是现在只能依靠低价来抢占市场，不可能长久。”

　　低价乃至免费俨然成了打车平台的唯一杀手锏。秦淑妍也认为，“用车服务是不盈利的，低价者得，谁能提供给消费者更优惠的价格，消费者就会去哪里。”而我有车也在用低价来跟滴滴等平台肉搏，比如，其百家乐车型采取0元起步价策略，一公里1.5元，一分钟4毛，平均收费只有出租车一半。

　　智能交通

　　虽然打车平台在政策问题的风口浪尖上，但是打车平台确实解决了一部分用户的用车需求。杨群认为，“如何将用车平台与城市交通结合在一起，解决城市拥堵，打车难等问题，才是最关键的。”

　　秦淑妍表示，我有车目前也在努力向综合性智能交通匹配平台的方向发展。她指出，在用车平台上，租赁公司的车辆、白领的顺风车辆、城市主流的出租车辆都是非常重要的供应源组成部分，通过这三类乘用交通车辆的组合，平台在一座城市里编织了一张信息化的交通服务网，每一位乘客的身边，肯定会有一个离他最近的结点。

　　事实上，在烧钱的盛宴后，如果让需求决定价格，才是健康的用车市场。秦淑妍向时代周报记者表示，弹性定价体系才是目前解决城市拥堵的有力手段。我有车将出台智能数据分析系统，通过不同时段、不同地区的大数据分析，实行浮动价格机制，优化高峰期、偏远地区的用车需求。

　　这种弹性的价格体系，Uber已经运用，但是在国内，在滴滴快的的免费午餐围攻下，而常常被人所忽略。不过，从长远的城市管理角度看，过去出租车为什么不能满足用户的需求，很大程度就是其调度系统跟不上市场的发展，不能实现交通资源的最优化。

　　因此，不少用车平台的相关人士都表达了类似的观点：出租车、白领顺风车等应纳入政府资源合理调度，凭借智能化的手段让车辆最优化地与出行需求匹配，减少拥堵，提升社会交通运输承载效能。