戴雷：厂家与经销商应良性互动 4S店仍是主力

　　面对巨大的增长压力，合资品牌拿出了“官方降价”的对策，一线豪华品牌同样承受着不小压力。东风英菲尼迪总经理戴雷认为，“豪华车价格战其实从2012年就已经开始，过去三年来竞争变得越来越激烈。这一趋势从去年7月到目前还在持续加剧。”

　　与其他豪华品牌相比，英菲尼迪去年刚刚达到年销3万辆的规模，市场保有量较少。这意味着英菲尼迪的经销商利润主要依赖于新车销售，而不能像其他品牌经销商一样可以依靠售后获取利润。

　　消费者对一个品牌的产品、服务和价格的感知直接来自经销商，而在价格战中承受巨大压力的也是经销商。

　　“我们一定要关注经销商，跟他们多交流、多沟通，我们要帮助他们保持合理的库存。我们自己定的合理水平是45天，就是1.5个月，这也包括在物流途中的时间。”戴雷表示，“高库存不一定是某一个厂家故意这么做，也有可能他反应速度不够快，所以一定要倾听市场，然后快速对市场的变化做出反应。”

　　对于英菲尼迪经销商来说，目前英菲尼迪正处于产品密集供应期，新产品将是销量增长的最好保障。自从东风英菲尼迪合资公司建立之后，半年内便有Q50L和QX50两款国产新车迅速下线，并在目前英菲尼迪的销量结构中占据半壁江山。戴雷表示：“我们对这两款国产车型的市场反馈非常满意。Q50L的销量已经超过我们的预期，现在因为经销商不一定有现货，所以消费者还要排队提货。”

　　英菲尼迪今年还将继续销售渠道扩张的步伐，但也会随着市场变化进行调整。据了解，今年下半年，英菲尼迪会新增20家销售和服务网点。为了减轻投资人的资金压力，部分新增的网点将较传统4S店规模有所“瘦身”，甚至是展厅加快修店的组合。

　　庞庆华：4S店仍是后市场主力军

　　中国汽车市场日渐成熟，对于后市场的需求也进入了快速增长的时期。庞大集团(601258,股吧)董事长庞庆华认为，“未来中国汽车后市场的增速会超过30%。2018年以后，市场规模有望突破万亿元。”

　　虽然目前新旧服务体系交替，传统与创新并存，但庞庆华坚信4S店才是发展汽车后市场的主力军。可以看到，售后服务模式向多元化服务转变，用户也在由单一4S店向上门服务、社区服务等转化。“新型服务业态迅速兴起，互相促进、互相发展，但是不能取代4S店、经销商。经销商拥有庞大的销售、维修、服务等专业人才队伍，具备打造全新的汽车后市场服务模式的优势，应该说对后市场的崛起起到了重要作用。”庞庆华说。

　　庞庆华还认为，未来将有约5%的经销商被淘汰，但不会出现4S店大范围破产的局面。如今“互联网”的运用非常广泛，网上入会、预约服务、培训、收费等等，都在售后板块全部展开。新型服务业态迅速兴起，金融渗透率更加广泛、更加自主，保险保费更加弹性，更加市场化。汽车代驾、汽车专车、汽车租赁、分时租赁等五花八门，尤其是分时租赁。在他看来，下一个要兴起的就是分时租赁，而且是以电动车为主导的。

　　场外声音

　　黄永强： 车市也能有春天

　　上半年车市连续出现下滑，车商紧急应对，但是表现不一。广汽最新的数据显示，在过去的1到5月份，广汽丰田的销量（零售）同比增长达到了17%的增长，虽然跑赢整个乘用车的市场增长水平，但是广汽丰田副总经理黄永强在接受媒体采访时不否认，下半年车市将是一个竞争非常激烈的市场，对此广汽丰田信心十足。

　　黄永强说，全新汉兰达上市以来销量非常好，尤其是全新汉兰达的2.0T涡轮增压发动机车型受到欢迎，现在的拿车周期维持在2—2.7个月的周期。到5月底，全新汉兰达的订单量已经超过了3万辆，5月单月销量为8776台，为了增加2.0T涡轮增压汉兰达的市场供货，目前广汽丰田正在跟日本发动机厂进行产能增加的商谈，会尽快增产2.0T涡轮增压发动机。与此同时，雷凌也突破了1万台的销量，打开了新的局面。凯美瑞一直稳居中高级车的前三甲。

　　本月，广汽丰田全新一代埃尔法正式上市，虽然销量占比很小，但是加价销售的局面让广汽丰田信心十足。全新一代埃尔法朝着“超大空间高级轿车”的理念进行开发，把上一代的宽敞和使用的便利性融合进去，解决了一般商务车腿部空间不足、座椅不能放平等需求，是一款定位性能、高质感的高级轿车，深受明星等人士的普遍欢迎。该车自2010年进入到中国市场以来，一直处于供不应求的市场局面。

　　进入6月份，一边是整体汽车市场的增速放缓，一边是各大厂商纷纷积极应对提升销量。 针对这一现象，黄永强在接受记者采访时表示，实际上降价并不代表市场出现了问题，中国整个经济环境还是稳定的，车市会朝着这种比较稳定的状态发展。现在的股市非常火爆，我们也期待着车市新的春天到来。

　　2015年过半，虽然压力重重，广汽丰田40万台的年度计划也仍然按部就班地进行，下一步相关的市场推广和销售的工作也在积极的推进当中。