汉兰达C-NCAP碰撞测试被疑造假 广汽丰田否认

　　广汽丰田汉兰达C-NCAP碰撞测试涉嫌造假？近日，有关广汽丰田专为C-NCAP碰撞测试打造“特制应试车”的质疑，在业内引起了一场不大不小的争论……

　　本月中旬，广汽丰田旗下SUV车型—汉兰达2.0T两驱豪华版，在中国汽车技术研究中心实车碰撞试验室完成了C-NCAP 2012版标准下的所有碰撞安全测试。

　　据了解，本次参与碰撞测试的汉兰达车型今年3月正式上市，为广汽丰田方面主动申请参与测试。

　　单就本次汉兰达测试本身而言，并无特别之处。C-NCAP发展至今，每年的碰撞测试有数十场，如2014年，C-NCAP前后共计四批测试，累计参与测试车型达41款。

　　但在碰撞测试完成后，业内有自媒体发文对本次汉兰达C-NCAP测试表示质疑。文章指出:“本次参加碰撞测试的汉兰达车型，涉嫌在前防撞钢梁左部位与左纵梁交叉的地方，加固了钢板，怀疑此车有别于实际在售的量产车，是专为碰撞测试准备的特质车型”。

　　文章刊发后，在业内引起了一定争论，有舆论对此附和，也有资深媒体人表达了不同看法。中国经济网汽车也就此事联系了广汽丰田，其相关负责人做出了回应。

　　以下内容专就此事件集纳、整理了各方观点，以供读者一览事件全貌。同时，中国经济网汽车也将持续关注此事件最新进展，并予以报道。

　　自媒体“河东四爷”：C-NCAP测试汉兰达疑为送检特制车型

　　作者对本次参与C-NCAP碰撞测试的汉兰达车型本身表示质疑：“在汉兰达近乎完美的表现中，却出现了一个过去几乎没有发生过的情况，偏置碰撞试验结束后，发现实验车型在前防撞钢梁左部位与左纵梁交叉的地方，加固了钢板，使得前防撞梁左强右弱。这在之前丰田的GOA车身中未曾见过，所以，怀疑全新汉兰达涉嫌造应试车型。”

　　问题出在哪里？出在送检车型，这个送检车型是由厂商送检（厂商有代表性的产品车型），而不是由C-NCAP管理部选定（C-NCAP管理部所选评价车型为上市一年后，销量最好的车型）。

　　“汽车营销分析”网站刊发了相应文章并进行点评：

　　如果是为了消费者安全着想，加固量产车型，这是一件好事。但如果只是为了应对碰撞测试，做出了一个送检的特制车型，得出一个漂亮的碰撞成绩用来欺骗消费者，那么广汽丰田遭到汽车行业人士的鄙视，甚至遭到消费者的质疑和抵制，那都是咎由自取的。

　　资深媒体人李铁铮：自媒体也要自律

　　针对“汉兰达涉嫌打造应试车”的质疑，李铁铮表示并无事实依据：“汉兰达曾在美国以优异的成绩通过了严格的“IIHS”碰撞测试，此次在中国“C-NCAP”碰撞测试中取得好成绩也是顺理成章。某自媒体仅凭几个所谓车主和爱好者的评测，就断定厂家造假，并未经核实就撰文四处发表，全无事实依据”。

　　“近年来，一些新闻单位的媒体人为了实现自己的理想，纷纷“下海”组建自媒体。据粗略统计，仅汽车行业的自媒体就超过了400家。这些自媒体大多能以以独特的专业眼光、公正的态度去评价车市动态及产品技术，为消费者了解汽车和中国汽车业的健康发展奉献一己之力。但是也有个别自媒体披着媒体的外衣，唯恐天下不乱，不择手段、千方百计地制造对企业不利的“负面新闻”，实为自媒体发展当中的不和谐因素、害群之马”。

　　广汽丰田：不存在单独定制C-NCAP碰撞车

　　就此次事件，中国经济网汽车记者采访了广汽丰田相关负责人，其表示：关于全新汉兰达C-NCAP“涉造应试车”的负面报道信息，广汽丰田研发部门已采取了设计核查及与丰田中国联络沟通、生产现场实车查验等措施。

　　可明确，广汽丰田全新汉兰达在C-NCAP的试验车辆与市场上销售的车辆全部一致，并不存在单独定制C-NCAP碰撞车。同时，广汽丰田汉兰达技术原型北美版汉兰达即配置该结构，不存在中国版单独为C-NCAP设计的“应试”结构。

　　中国新车评价规程（C-NCAP）：允许车企自主申请碰撞测试

　　据悉，《C-NCAP管理规则(2015年版)》已于今年早些时候正式发布，并预计于今年7月1日后实施。本次汉兰达碰撞所参照的仍是2012年版管理规则。中国经济网记者也查阅了，其中注明允许企业自主申请C-NCAP碰撞测试，但费用需自理，同时在事先不告知生产企业的情况下，由C-NCAP方面于市场上自行购买相关车辆，车辆购买的过程允许媒体参与。

　　（1.2.4） 对未选取车型，汽车生产企业可以自愿申请该车型的 C-NCAP 评价，但该车型必须为上两年度内新上市车型，且原则上销量超过 3000 台。

　　（1.3.2）C-NCAP 管理中心接到汽车生产企业提交的 C-NCAP 评价申请后，对经审核符合申请条件和原则的车型将予以批准，并发送《中国汽车技术研究中心 C-NCAP 自愿申请接受函》至生产企业。汽车生产企业在收到《中国汽车技术研究中心 C-NCAP 自愿申请接受函》后，需在规定时间 10内交纳购车和试验的全部费用，同时提供进行鞭打试验所需座椅。

　　（2）在确定评价车型后，由 C-NCAP 管理中心根据车型及其相关配置，依据随机抽样的原则，在事先不告知生产企业的情况下，到该车型经销商处购买车辆，车辆购买的过程允许媒体参与。（中国经济网记者 刘烨）