为什么说新能源汽车里，蔚来就是一朵"奇葩"

12月12日，蔚来官宣：自去年5月31日首次交付以来，仅仅一年半的时间里，旗舰车型ES8第20000辆新车交付顺利达成。紧接着，12月18日，蔚来再度官宣：旗下两款新能源SUV车型ES6、ES8，合计30000辆新车交付圆满达成。须知道，直到今年6月，蔚来ES6才开启首轮交付。在短短一周之内，蔚来经历了两个重要的节点，我们可以显著地感受到 —— 2019赛季，蔚来小步加快跑，研发、生产、销售、交付，一系列节奏都在提升。

▲第20000台蔚来ES8交付现场

道路曲折，前途光明

今年6月之后，新能源补贴退坡过渡期正是结束，购买新能源汽车所直接获得的国补、地补腰斩过半，国家将更多的资金抽调用于充电桩、充电站等新能源基础设施的大建设当中。有些暂时不理解国家政策苦心的言论，开始摇摆，不看好新能源汽车的前景和未来；更有所谓的"专家"凭空预测，蔚来ES6、ES8这两款中国品牌新能源汽车里定位最高端、定价也最高的模范代表，如果补贴不再给力，售价一定大幅上涨，那么蔚来下半年销量，恐怕会很惨淡。

▲蔚来ES6/蔚来ES8

实际上，和大部分新能源汽车一样，蔚来ES6、ES8在补贴退坡过渡期结束后，确实受了一定的影响。最主要的原因是，蔚来准车主们担心补贴退坡后，新车落地价会不可避免地上涨，于是转而观望。但蔚来马上启动了补贴优惠政策，主动承担了大部分退坡后上涨的成本，以ES6为例，7月份退坡过渡期前，全额补贴有3.6万元，过渡期后仍然能享受2.5万元优惠，并没有"腰斩"那么可怕；另一方面，蔚来随后又迅速公布了优惠升级电池包方案，用户可以享受优惠的价格和灵活的方案，例如ES8可以将70kWh电池包升级为84kWh电池包；再者，蔚来通过OTA升级优化了充电逻辑，开启了包括360度全景影像、行车记录仪、主驾驶轻松进出、L2级辅助驾驶等不少新功能，因此补贴退坡之后近半年时间里，ES6、ES8的产品力仍然在不断强化。

这样一来，ES6、ES8的到手价格基本保持了稳定，甚至在同等价位下，不断进化的ES6、ES8获得了更大的电池包和更强的续航能力，还通过OTA升级激活了L2级辅助驾驶等不少新功能。8月份之后，当潜在客户们确认了这一客观事实，蔚来ES6、ES8销量和交车数量便开始稳步攀升，显示出良好的增长势头。总结蔚来2019全年度的表现，也再度验证了那一条被验证过无数次的科学真理：前进的道路是曲折的，前进的方向是正确的。

▲蔚来整车车间

需求正旺，产能爬坡

刨除政策补贴、终端销量等因素，单单观测月度交车数量，结论其实也很明确：自2018年首次交车以来，蔚来产能正在逐步爬升。对于产能，普通人的理解常常是：1个熟练工人，1小时能裁10套成衣，那么8小时就是80套，厂里100个熟练工，那么一天就生产8000套；但"造车"是一项极其庞大的工业工程，影响产能的因素非常多。从全国各地下达的配置不一的订单，到协调各供应商提供电池和上万个零部件的备货，还有生产线自动设备的调整和生产一线工人的培训…… 想要分毫不差地造好每一辆新车，任何一个环节都不能马虎大意。从世界范围来看，即使是新能源汽车品牌代表的特斯拉，在Model S、Model X初期交车阶段，也遭受过产量爬升的极大困扰。

据李斌透露，蔚来根据需求调节产能，但现在需求十分强劲，曾经有一个周末收到198份大定订单，8月以来实际销量都比预期要好，9、10月份的销量都比预期高了20%；但是动力电池备货不足，也令生产交付方面略显紧张，一些NIO House、NIO Space连展车都卖空了，因此现在定车到交付可能需要等待1个月时间。

▲蔚来ES8细分市场稳坐第五

销量"硬核"，一朵"奇葩"

在新能源汽车领域，蔚来可算是一朵"奇葩"。从销量的角度来看，品牌旗下高性能长续航智能电动SUV ES6 的11月上险数量达到2151台，已实现持续稳定2000辆以上，卫冕纯电动SUV市场销量冠军，月销量份额持续上升，已占造车新势力整体的43%；作为唯一入榜的40万级别的纯电动SUV，ES6已连续第四个月进入豪华中型SUV细分市场前十，据终端销售反馈，ES6已越来越多地出现在豪华中型SUV消费者的视野中,实力相当霸道。

▲ES6连续入榜豪华中型SUV前十

为何蔚来能有如此亮眼的销量成绩？一是因为ES6、ES8无可争议的硬核的技术功底和产品实力，甚至令老车主愿意主动为其"带货"；二是因为蔚来提供了极其贴心的服务，随时随地OTA，一键召唤充电车，完全区别于传统4S模式的NIO House、NIO Space直营店更让人好感满满，亲和度和服务附加值甚至超过奔驰、宝马等豪华汽车品牌。

▲蔚来汽车旗下第三款量产车型

12月28日，第三款新车将会在深圳湾体育中心亮相，而蔚来，也即将迎来快速成长时期的新机遇和新挑战。

图：官方、网络