第二代传祺GS4全球首搭微信车载版，用科技铸就智慧新年

毋庸置疑，中国汽车业占据着全球智能化应用创新的C位。由此，我们也丝毫不用怀疑，科技领域的迭代升级对汽车行业发展的推动。作为应用了先进科技的全球首款微信车载版量产SUV，第二代传祺GS4实现逆势热销，在年底交出了一份出色的答卷，展现出来一代王者归来的气势。

 

可能你会问，第二代传祺GS4搭载的微信车载版真的可以像手机微信一样方便吗？那下面就让我们来仔细了解一下微信车载版先进之处。

第二代传祺GS4全球首搭微信车载版

时间回到2019年11月15日，夜幕下，珠江畔，小蛮腰下，广汽传祺的人斗志激昂。这一晚，被广汽寄予厚望的第二代传祺GS4正式上市，其重要卖点之一就是所搭载的“微信车载版”。

微信车载版首次亮相是在广州车展首日下午，中汽中心汽车技术情报研究所发布了一份《智能汽车车载通讯软件测评报告》，腾讯推出的微信车载版作为典型的车载原生通讯软件，率先接受了测试。这一消息在纷杂的汽车资讯中突围而出，成为汽车业以及车主关心的焦点。

与广汽传祺的人一样，腾讯智慧出行的小伙伴们也显得相当兴奋。毕竟，相对于同行而言，在汽车智能与出行生态的赛道上，腾讯属于“后生”。此次微信“上车”，对于腾讯出行而言，是一个历史性的拐点。由此，第二代传祺GS4成为全球汽车业首款搭载“微信车载版”的量产SUV。这也是曾庆洪与马化腾极力推动的成果。

第二代传祺GS4解放你的双手

我们都知道开车时看手机并不安全，但有时因为工作需求又不得不及时回复，第二代传祺GS4的微信车载版就很好地解决了开车和看手机之间的矛盾，双手不用离开方向盘就可以回复微信消息。

上车后把手机抛掉，但又不会处于信息焦虑，这是我们的一个愿望。不过，驾驶的出发点，应该是安全，而非娱乐性、互动性。根据中汽中心报告统计分析，驾驶员获得交通信息80%来自视觉，14%来自听觉，视觉系统是驾驶员获取外界信息最重要的渠道。因此需要提供让用户更专注于驾驶、不容易造成分心的产品形态及交互方式。中汽中心这份报告指出，车载通讯软件应该通过人机交互的优化，最大限度的减少对视觉的占用，从而减少对驾驶员注意力的分散，保障驾驶安全。

在中汽中心看来，一款专为驾车场景设计的车载通讯软件，可以从根本上完善人机交互方式，使驾驶员在开车时能够安全操控、便捷通讯，改善驾驶人注意力分散状况，使其更专注于驾驶，从而提升驾驶安全性。

此次评测中，腾讯微信车载版作为典型产品首先接受各项测试挑战。为保证测试结果的真实可靠，该报告制定了功能性测试、用户界面测试、强度测试、容量测试、安全驾驶测试等多个科学严谨的测试环节，并设置了安静、闹市和高速这三种典型的噪声环境。

在安全驾驶实践测试中，该报告以微信车载版、手机通讯为例进行了不同驾驶场景下全方位测试，结果显示：微信车载版电话交互条件下对于主路面的注视比例（94.74%）高于手机电话所对应的主路面注视比例（72.70%）。同时，微信车载版在信息交互条件下对于主路面的注视比例（91.89%）要高于手机信息所对应的主路面注视比例（65.20%）。此结果表明，使用微信车载版服务后，驾驶员对前方道路的注视比例显著增加，右下方手机区域和多媒体区域注视比例减少，驾驶员具有更多的决策时间来判断道路状况，避免交通事故的发生，从而有效地改善驾驶员注意力分散问题，使其更加专注于前方驾驶。

报告还对车载通讯软件安装测试、性能测试、安全私密性测试、容量测试、强度测试、故障恢复等方面定义车载通讯软件的评测维度，对车载通讯功能是否完备、性能是否稳定、交互是否友好等方面进行验证。结果显示，微信车载版均以“优秀”结果通过测试。

从测试数据可以看出，得益于微信车载版的全语音交互设计和极简的操作逻辑，用户有效改善了使用手机造成的视线转移和注意力分散的问题。微信车载版有助于驾驶者专注于前方路况。在不同场景下，使用微信车载版的用户，视线聚焦前方道路的比例提升至94.7%，超过在车上使用手机进行通讯。

中汽研这份报告给消费者以及汽车业厘清了两个问题：首先，车载原生通讯工具的角色，就是取代手机，让驾驶者在车上将手机彻底放下。这是对车载通讯系统企业的“技术要求”。其次，车载原生通讯工具的功能，应该聚焦于最基本的沟通需求，而不是车上娱乐等诉求，从让驾驶者更安全。

有人提出“伦理要求”，担忧越来越多的车载系统会将丰富而花哨的娱乐性，作为车载通讯系统的的卖点。能抵得住诱惑，只提供基础性的沟通功能——这种做减法的方式，将尤为难得可贵。微信车载版开了一个好头。搭载做了“减法”微信车载版，第二代传祺GS4既满足了现代人生活各个场景的需求，也保障了驾驶者和乘客的安全。期待未来整车企业能够理性认同这种做减法的行为，从而形成行业的“伦理底线”。

第二代传祺GS4搭载微信车载版 大格局 大智慧

一如在广州车展首日，当钟学丹谈起车载微信，他认为微信车载版一直在做“减法”，而不是外界认为的功能加法。“微信车载版只提供通讯必要的功能。”腾讯出行这种做“减法”的方式，与外界对微信“上车”后的功能强化的“加法”想象大相径庭。毕竟，不少汽车企业在推广车载通讯系统时，都将丰富乃至“过剩”的娱乐休闲等功能作为吸引消费的重点。

同时，腾讯出行的这种“自我克制”，也体现在与车企合作全价值链当中。无论是在今年腾讯全球数字峰会主会场上，还是在智慧出行分论坛上，腾讯高管向传统汽车业的“表白”，清一色用词皆为：“助手”“帮手”“绿叶”；就连往年的“赋能”热词也消失了。腾讯车联副总裁钟学丹笃信，与主机厂合作，必须“敬畏”汽车业。

在“颠覆”口号无处不在的时下，这种对传统合作伙伴的“敬畏”，显得难能可贵。事实上，用这三个词——“矛盾、纠结、无奈”，来形容时下不少传统车企面对车联网的态度，可能八九不离十。

其一，面对互联网巨头的车联网技术，传统车企一方面想“走捷径”以“拿来主义”形式采用，另外一方面却担心数据被侵蚀，被“支配”。到底用还是不用，传统车企很“矛盾”。其二，面对车联网技术的兴起，传统车企一方面自身开发不具有优势，另外一方面也清醒地认识到“时不我待”，消费者相当“饥渴”。到底怎么办，传统车企很“纠结”。其三，面对众多互联网车联网解决方案，传统车企一方面难觅颇具特色从而形成差异化优势的方案，另一方面不少方案甚至还不如一部手机从而沦为鸡肋，传统车企很“无奈”。

传统车企和互联网巨头的合作过程中，共同需要具有大格局、大智慧的价值观。第二代传祺GS4全球首搭微信车载版，实现了和互联网巨头腾讯的合作，是高瞻远瞩之举，为车企与互联网合作找到了共同的出发点，树立了一种全新的模式。

写在最后

广汽传祺的服务相当到位，价格实惠，品质也不打折扣。新春佳节，开一台搭载拥有最新“黑科技”的第二代传祺GS4回家最体面不过。在售价方面，第二代传祺GS4官方指导价为8.98—15.18万元，广汽传祺还发布了“越级7重礼”的套餐。在2020年1月31日前预订第二代传祺GS4的客户，可以享受0首付、10万贷3年0利息、至高5000元置换补贴，并且还有5年15万公里超长质保、终生免费基础流量、代步服务和5年免费道路救援的贴心服务。让我们拭目以待拥有极致质价比及高品质服务的第二代传祺GS4再续传奇。

转载改写自：功夫汽车

原文标题：《功夫汽车丨车载微信的“科技向善”与腾讯出行的“行业敬畏”》

图：官方、网络