速览魏牌CEO李瑞峰提车问界M5曾怒怼华为余承东“大放厥词”

　　原标题：速览 魏牌CEO李瑞峰提车问界M5，曾怒怼华为余承东“大放厥词”

　　在怒怼华为余承东一周后，长城汽车高端品牌魏牌CEO李瑞峰晒发票称已提车问界M5，并在博文中配上话题“增程式混动到底落后吗？”

　　问界M5由华为深度参与设计，搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，于去年12月发布。

　　针对增程式系统落后与否的话题，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾在7月6日公开发表观点称：“目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。”

　　余承东建议尽快淘汰燃油车，增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。

　　李瑞峰对此观点表示公开反对，并在微博上炮轰余承东：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。” 并在博文添加话题：“余承东称增程车不够先进是胡扯”。

　　事实上，增程式技术一直以来都存在较大的争议。大众（中国）CEO冯思翰曾指出增程式电动车可能并没有想象得那么环保，是一种 “糟糕的解决方案”。理想CEO李想则公开喊话称，要与大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试。

　　据了解，增程式电动汽车是指在纯电动汽车基础上，增加一个内燃机给动力电池充电或直接驱动电机增加续航里程。对于增程式技术，行业专家也存在不同看法。

　　中国工程院院士杨裕生表示，增程式电动车最容易市场化。因为内燃机功率小，并在最佳工况下(最佳燃耗点)发电能够节油50%以上。最关键的是，这种车可以完全不依赖地面充电站，极大地方便用户。

　　清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健指出，从技术上来说，增程式技术路线是过渡性路线，这个是所有人的共识，包括理想汽车在内，也计划在2023年推出纯电车型拥抱主流技术路线。

　　中博联智库特聘专家张翔认为，增程式电动车存在发展窗口，但由于应用范围较窄，不会形成爆发式增长。增程式电动车仍是作为新能源汽车发展进程中的短期过渡的产品，长远来看增程式路线前途不如纯电大。返回搜狐，查看更多