宁泽涛公布恋情？别受伤，美系硬汉等你带回家！

今天是半个少女圈失恋的日子，泳坛小鲜肉宁泽涛突然在社交网站上公布了恋情，这个消息如同晴空霹雳让无数粉丝瞬间化身柠檬精，emmm....也不知道便宜了谁，反正不是小编我。没有想到的是，失去了宁泽涛后的第4个小时，我被另外两个"型男"吸引！颜值超高、安全感爆棚、霸气又不失稳重，瞬间摆脱了失恋的悲伤，在这里隆重分享给大家：一个是有着美系肌肉感的壮男子——Jeep-自由光；一个则是来自德国的新秀选手——大众-探岳。

美系硬汉VS德系新秀，还真是让人难以选择呢！两位"型男"到底如何，我们近距离对比一下见分晓～

动感霸气+纯正血统完美搭配，精致外观不惧对比！

 

在我的潜在印象中，美系SUV总有着霸气的那一面，通俗地说就是外观虎实。自由光也不例外，整体外观硬朗大气。而探岳作为一汽-大众旗下的首款中型SUV，可谓是含着金汤匙出生，全新的大众家族化设计语言赋予了它不错的颜值，即便刚迈入中型SUV领域，但千万别小看它！

 

大灯方面，自由光的灯组造型更加犀利，而探岳的灯组则是采用了与格栅相连的设计。光源方面，两者均配备了LED大灯，实用性相当不错，区别在于自由光大灯采用了远近光一体式的设计，并支持了自适应远近光功能，探岳则是采用了4远光+2近光的设计。

 

来到车尾，自由光的车尾造型更为敦实，有一定的力量感，探岳则是更饱满圆润一些。排气布局方面，探岳上采用了隐藏式的排气布局，后包围上的"排气口"实际上仅为装饰，自由光则是采用了货真价实的双边共双出排气，更符合消费者的口味。

豪华内饰+炫酷配置提升驾驶审美，人无我有科技领先！

 

内饰上，自由光和探岳的可谓是各具风格，自由光的车厢内给人豪华感更强，很有质感。探岳的内饰设计则是更加年轻化，并使用了仿碳纤维纹理的饰板进行点缀。用料方面，自由光整个中控台上方及其表面都使用了软性材质覆盖，而探岳则仅顶部使用了软性材质，中下方则是使用了较多的硬性材质，触感一般。

 

中控屏幕的显示效果以及运行的反应速度均达到了主流的水准，功能配备也十分全面，除了支持语音识别等功能外，还支持苹果的CarPlay和百度的CarLife手机互联功能。尺寸方面，自由光的中控屏为8.4英寸，探岳中控屏则是8英寸。

 

座椅的造型也有较大不同，自由光的座椅看上更宽大些，且使用了Nappa真皮材质，触感舒适，填充物偏软，乘坐舒适性很好。探岳座椅使用了皮质/Alcantara拼接的材质，档次感不错，内部的填充物比较扎实，对身体的承托性和包裹性表现更好。

 

自由光和探岳上均配备了中国消费者所喜欢的全景天窗，尺寸较大，采光效果很好。需要说明的是，全景天窗这项配置在探岳上要高配车型才会有，自由光则是全系标配了全景天窗，表现更好。

大空间+大储物秒杀小型车，灵活多变更加实用！

 

乘坐空间方面，将前排座椅位置调至最低后，身高172cm的体验者坐进两车前排后，头部空间都还有一拳左右的富余，表现比较接近。

 

自由光前排储物空间展示

 

探岳前排储物空间展示

储物空间方面，自由光和探岳的储物空间相当丰富，挡把前方的储物格都可以轻松放下大号的手机，中控台上方设有带盖板的储物槽，扶手箱内部的容积也都相当可观。

 

值得一说的是，自由光的中央扶手箱还采用了分层的设计，提高了空间利用率。

顶级配置+澎湃动力提升驾驶感，外刚内柔保驾护航！

 

配置方面，以此次对比的两款车型为例，两者的配置水平都很高，诸如LED大灯、无钥匙启动/进入、车道偏离预警、主动刹车、前/后驻车雷达、倒车影像、全景天窗、主/副驾驶座电动调节、自动大灯、自动雨刷、自动空调等等均有配备。

 

 

在具体的配置表现上，自由光的舒适性和驾驶辅助性的配置更高些，像是电动后备厢、座椅通风、全速自适应巡航系统、自动泊车入位、并线辅助等配置均有配备，而在探岳上，这些配置要顶配才会有。

 

动力方面，改款后的自由光换上了代号为GME-T4的2.0T涡轮增压发动机，高功率版本最大功率达265马力，最大扭矩为400牛·米，相比老款车型上的2.4L自然吸气发动机，在动力上有着明显的提升，动力参数在同级中也十分亮眼。变速箱方面，与之匹配的是一台9速手自一体变速箱。

 

探岳则搭载了我们熟悉的EA888涡轮增压发动机，高功率版本最大功率为220马力，最大扭矩为350牛·米，与之匹配的是代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱。和探岳相比，自由光在动力参数上的表现更好，有一定的优势。

 

四驱系统方面，自由光配备了Selec Terrain全路况模式自选系统以及新一代轻量化Active Drive智能四驱系统，拥有自动、沙/泥、运动、雪地四种驾驶模式，并可在0.2秒内实现两驱和四驱的切换，以兼顾燃油经济性和行驶稳定性。

 

探岳上的4MOTION四驱系统由博格华纳提供，为第五代瀚德Haldex全时四驱，通过电控多片离合器式的限滑差速器来实现前后轮输出扭矩的实时调节，并提供了雪地、公路、越野以及越野个性化四个模式给驾驶者选择。

 

自由光和探岳在外观上有着不同的风格，驾驶感受亦是如此。在换装2.0T发动机后，自由光的油门踏板响应十分积极，刚上手甚至会觉得有些激进，这需要一定的适应过程。探岳开起来的感受十分熟悉，依旧很"大众"，D挡模式下，沉稳的油门踏板和升挡过于积极的变速箱，似乎并不愿意将220马力给释放出来。

 

得益于更绵密的齿比范围以及在机械结构上与双离合变速箱的不同，自由光日常行驶时有着更好的平顺性，每一个换挡的动作都十分轻柔，让人难以察觉。

 

探岳上配备的这台7速双离合变速箱在逻辑性以及换挡速度上都有着较高的水准，但低速时偶发的顿挫感仍不可避免，对行驶品质有些许影响。

 

日常行驶时，自由光上的这台9速手自一体变速箱升挡十分积极，在2000rpm时便会完成升挡，以带来更好的燃油经济性。新发动机所带来的绝不仅是加速上的提升，在有了更强的扭矩输出后，这台变速箱也再也不用担心挂不上第9挡了，时速110km/h时，使用手动模式便可升入第9挡。

 

自由光和探岳的悬架调校都符合这个价位车型应有的表现，但风格却大不相同。自由光的悬架风格偏硬朗，但仍兼顾了一定的舒适性，路面的细碎颠簸都能被轻松过滤，底盘有厚重感。

 

探岳的悬架调校更偏向舒适，但同时又不缺乏韧劲，路面的大小颠簸处理得游刃有余，只是在应对突发的大颠簸时，仍有些许振动传入车内，底盘显得单薄了些。

 

自由光的转向手感让人满意，手感适中，转向时的侧向支撑也十分充分，有一定的驾驶参与感。

 

探岳的转向手感仍旧有着一定的电子味，路感隔离得比较彻底，城市道路驾驶起来足够惬意，车身灵活性表现很好，但少了些驾驶乐趣。

 

隔音方面，自由光和探岳对风噪的处理都相当不错，但探岳在胎噪的表现上却不够理想，时速超过80km/h后，便能听到些许胎噪声。自由光的表现则更好些，且搭载了主动降噪功能，巡航时的车厢静谧性相当不错。

今天的这场实力比拼，想必大家心里也早就有了分晓，Jeep自由光不论是品牌还是动力、四驱性能以及安全性，都给出了这个价位的顶级表现，不仅是"硬汉"，也是"暖男"哦！反观一下探岳，虽底盘表现十分舒适，但却少了一丝厚重感，德系新秀还需努力呀！