性价比就是高！看完蔚来ES6和奔驰EQC的对比，我果断选择了蔚来

相信大家都期待传统豪华汽车品牌进军新能源市场所推出的产品，正是因为这些品牌的知名度更值得信赖。然而电动汽车是这几年国家发展策略的重点，在如雨后春笋般的电动汽车品牌中，虽然来自中国的自主品牌汽车的蔚来成立不久，但其致力于新能源汽车的研发，蔚来ES6的出现更是受到了车主们的好评连连。

▲蔚来ES6

近日，我们进行了期待已久的一次对比测试——蔚来ES6 VS 梅赛德斯-奔驰EQC。一个是中国"造车新势力"品牌里最具品质的豪华电动SUV，一个是奔驰用来定义什么是"豪华电动车"的重量级产品，我们就用真实的数据向大家展示一下这两款车的对比情况。

▲ES6与EQC数据对比

"操控大师" 蔚来不只是说说而已

0-100 km/h加速

ES6和EQC都采用了双电机四驱的动力方案，通过数据表格可以看到，在总功率和总扭矩这两个值上，ES6和EQC各有优势，在百公里加速的表现上，这两辆车即使在路面温度较低的情况下，仍然跑出了优秀的成绩。

▲蔚来ES6(前) 奔驰EQC（后）

EQC的实测成绩基本和官方5.1s的时间一致，为5.18s。考虑到较低的地温，我们推测在更好的测试环境下，成绩应该还会更好；而ES6的实测成绩为4.50s，比官方数据还快了0.2s，更强调运动性的蔚来果然实力不俗。

在加速测试过程中我们发现，虽然ES6的加速时间更短，但在初段加速过程中，两车的推背感几乎是相同的，这个体感后来从数据中也得到了印证。在时速54 km/h之前，两车的加速能力几乎相同，ES6在相同的时间节点上领先0.3 km/h左右。

▲加速度对比

而在54 km/h之后，ES6和EQC的加速曲线开始出现差别，EQC的加速逐步放缓，而ES6的速度仍然以相同的曲率上升，直到80 km/h之后，推背感才稍微有所减弱。因此，在日常驾驶时，两车的加速都很迅猛，但是感觉是明显不同的，ES6的感觉就是"直给"，而EQC则多了一些从容。

100-0 km/h制动

两车的制动过程都非常稳定，多次紧急制动之后也都没有出现热衰减的现象。得益于Brembo高性能四活塞全铝刹车卡钳和iBooster电助力系统，ES6的制动距离更短——34.2m，这是一个非常优秀的成绩。

▲制动对比

而EQC的稳定性尤为出色，在整个测试过程中，制动踏板的脚感都没有任何变化，35.5m的制动距离在同级车中也是相当出色的。

18m绕桩和110m紧急变线

在这个测试环节中，两车的操控感和车身姿态有所差异，这也是设计理念和产品定位的不同造成的。ES6偏向运动性的底盘调教和更宽的前轮，让它在车身姿态连续变化时，侧倾明显小于EQC。

▲变线对比

虽然我们无法测量出两车轮载的绝对值，但是从理论的角度分析，更小的车身侧倾会减少重心的转移和内外侧车轮的负载差值，从而提高4条轮胎侧向抓地力的总和，带来更好的操控和操稳性能。因此，ES6在这两项测试中的成绩都明显好于EQC，但就紧急变线的车身稳定性来说，两车差别不大。

▲蔚来ES6

转向手感上，ES6沉稳，EQC轻盈，两车虽然都不是真正运动型的设定，但是方向盘指向性的精准程度还是不错的。ESP的介入都是属于偏向保守和安全的类型，想在极限边缘游走并不容易，稍微越界，ESP就会立刻启动，车身动态表现中性偏转向不足。

▲奔驰EQC

驾乘感受——各有千秋

我们在上面提到了两车在操控感上的差异，虽然在性能测试中EQC成绩稍逊，但我们并不认为这是产品力的不足，反而是成熟的设计思路，这和奔驰的产品理念有着很大的关系。在公路上驾驶，EQC的舒适性则明显好于ES6，无论是长波还是短波路面，EQC的悬挂系统都能将路面的冲击转化为车身柔和的起伏。

▲奔驰EQC与蔚来ES6

而ES6运动性较好的悬挂系统在日常驾驶中也体现出了它的硬朗，在减振器的调教上还不够细腻，尤其是在交替驾驶这两辆车的时候，舒适性的差异就更加明显。当然，我们并不是说ES6的驾乘不舒适，毕竟还有"女王副驾"可以选装，而是在舒适的范围内，EQC加一个"更"字。

如果说乘坐ES6像坐在一个老板椅上，那EQC就是沙发。在后排舒适性表现上，ES6与EQC各有长短。EQC的后排座椅虽然厚实柔软，但是空间较小；ES6虽然后排座椅略显单薄，不如6座版ES8的二排座椅舒适，但是腿部空间很充裕。

▲噪音对比

值得一提的是，由于ES6具有空气减振器，它可以实现车身高度的调节，在行驶时有高、中、低三级可选，可以兼顾运动性和通过性。另外，在停车时，还有轻松载物的车身高度自适应调节功能。EQC虽然后悬挂是空气弹簧，但是不能手动调节，行驶时，系统会根据负载和速度等参数，自动调整后部的车身高度。

在车内噪音表现上，EQC非常出色，有媲美S级的静谧性，而在实测之后，ES6的车内噪音竟然可以和EQC达到相同的水平，这是我们在测试前没有料到的。

智享生活 蔚来更具"人性"

智能驾驶辅助系统

ES6和EQC都有各自的智能驾驶辅助系统，蔚来的叫"NIO Pilot"，EQC 1886限量版则标配"智能领航限距功能增强版"。首先，它们都可以实现自适应巡航和车道保持功能，其中，EQC在跟车停止后30秒内，还可以自动跟随前车起步，ES6则需要点一下电门踏板才能继续跟车。

除此之外，两车都有变道辅助功能，在开启自动驾驶辅助的情况下打转向灯，车辆会根据周边的交通情况，自动完成车道的变换。出于安全的考虑，EQC的变道条件更高些，需要在限速80 km/h以上的路段才能使用，系统会根据GPS和地图自动判断。

▲蔚来ES6内饰

相信大家对蔚来的NOMI和奔驰的MBUX智能车机系统都不陌生了，在我们使用过的智能车机系统中，NOMI是最像"人"的一个，除了控制车内功能，你还能和它聊天逗闷子，MBUX就相对更"严肃"一些。与MBUX相比，NOMI可以实现更多一些的语音控制功能，比如车身、车窗和座椅的调控。

在EQC中，MBUX集成了EQ专属功能，其中最实用的，我们认为是"EV优化路径规划"，它可提供最快、最短和里程方案最优三套解决方案，或根据当前能耗值、路况、充电站/桩信息等实时信息来实时优化导航路径规划。驾驶者可自由设定对于开到每一个目的地时最低电量的要求，车辆将最大限度地为其解决里程焦虑问题，同时根据要求智能地为车主提供最高效的出行充电解决方案。

▲行驶情况对比

而ES6虽然不能设定到达目的地的剩余电量，并以此规划路径，但是在蔚来手机应用的"充电地图"中，我们同样可以规划包含充电桩在内的出行路径，并显示到达目的地后的预计剩余电量，在规划去程路线时，应用会计算出"推荐路线"和"备选路线"供用户选择，同时，回程路线也会自动规划出来。

而且，这个"充电地图"并不只有蔚来车主可以使用，任何安装蔚来手机应用的用户都可以用它来规划出行路线。另外，现在百度地图已经开通了蔚来呼叫"一键加电"的功能，同样任何电车用户都可使用这项服务。

能耗与续航——难分高下

ES6与EQC采用了不同的双电机组合，ES6前电机是永磁同步电机，相比后桥的交流异步电机，它的扭矩输出曲线不同，并不是在低速时就爆发出扭矩峰值，但是它的工作效率更高，蔚来希望通过这样的组合方式来兼顾高性能和长续航。在驱动策略上，ES6和EQC有相似的地方，在经济型驾驶时，都是靠前电机来驱动，需要更多的动力时，后电机才启动介入。

这两辆车的电池容量相差不大，ES6比EQC只多了4.8 kWh，虽然NEDC续航里程相差较多，但我们在测试前判断这两辆车的实际综合测试里程应该相近，测试结果也证明了我们的推测。两辆车同时出发，空调22°C自动模式，音乐/广播开启，绕北京五环路同步行驶，我们根据路况大部分时间行驶在60-70 km/h的速度下，短时间可以按80、90、100 km/h的限速行驶，途中遇到5次较长的堵车，时速在30 km/h左右，测试期间EQC的平均速度为51.9 km/h，ES6为53.7 km/h。需要注意的是，测试当天气温只有8.5度，此次测试可以作为冬季续航里程的参考。

最终结果见下表，测试结束时两车表显剩余里程都为3 km，充电时SOC都显示剩余电量1%。

▲能耗数据对比

除了上面这个结果，两车的能耗过程是很值得研究的，为什么实际续航里程相近，但是充满电后，两车的显示续航里程相差很多呢，下图可以看到车机表显续航里程的变化。

▲能耗对比

蔚来ES6充满电后，显示的是NEDC续航里程，在行驶过程中，再根据实际工况实时计算剩余可行驶里程。

▲蔚来ES6补能

奔驰EQC则根据上一次驾驶的风格来计算和显示充满电后的续航里程，同时也在行驶时进行实时运算和调整。在图里可以看到，我们在场地测试激烈驾驶后充满电，虽然EQC显示续航里程只有227 km，我们却完成了359 km的续航里程测试，而在正常驾驶的续航里程测试之后再充满电，EQC则显示续航里程为407 km。

▲奔驰EQC补能

当我们给EQC充满电却发现续航里程只有227 km时，都以为电池出了问题，而在行驶过程中，EQC则根据当前驾驶风格实时计算剩余续航里程，还会出现剩余里程不降反升的情况，而驾驶的时间越长，减少的续航里程和实际行驶里程就越相近，显示剩余里程就越准确，低电量时，对显示剩余里程就更有信心，敢开。

▲蔚来ES6续航

ES6则以NEDC续航里程为起点计算剩余可行驶里程，因此剩余里程一直线性下降，基本上都是显示减少的里程大余实际行驶的里程一些，而且差值比较稳定，这让我们在给ES6充满电后，不会对续航里程有所疑问，电量充足时，对剩余里程也大概有数，但是在低电量时，由于知道实际可行驶里程要小余显示剩余里程，心中就不免打鼓。

▲奔驰EQC续航

细心的朋友可以发现，蔚来ES6的SOC显示电量剩余1%的时候，实际充满只用了75.6度电，也就是说，根据它的84度电池容量来计算，实际剩余电量还有10%，通过和蔚来技术部门的沟通得知，当显示电量耗光时，ES6还可以再继续行驶10 km左右，这样看来如果我们更大胆一点继续跑，冬季续航里程也许可以达到370-380 km。而EQC所充电量大余了它的电池容量，这样看来，电池组的实际容量可能是多余标称的79.2度电，在续航里程上也还有一定的潜力。

总结

蔚来ES6的价格比奔驰EQC占有明显优势，但多方面表现都最出色，表现出超高的性价比。4.7秒的百公里加速，远超奔驰EQC。另外，蔚来ES6的驾驶辅助系统硬件规格最高，综合使用体验也要强于奔驰EQC。在智能交互系统上，也发挥了本土化优势，娱乐系统的功能与语音控制甚至超越了表现出色的奔驰EQC。

▲蔚来ES6

从这次奔驰EQC和蔚来ES6的对比中，我们已经看出传统的合资、豪华品牌与造车新势力的"你追我赶"，电动汽车市场和产品也在这样的不断竞争中逐渐完善和完美。我们看到像蔚来这种一开始就基于纯电动的品牌已经不逊色于那些国际大牌，甚至已经在某些方面已经超越。

转载改写自：AMS

原标题：《实力相当 蔚来ES6 VS 奔驰EQC》

图：官方、网络