有效需求尚待释放一季度汽车行业整体承压

　　1-3月，汽车产销分别完成621万辆和607。6万辆，同比分别下降4。3%和6。7%。陈士华分析认为，一季度，汽车行业进入促销政策切换期，相关接续政策尚不明朗，年初以来的“降价潮”又对终端市场产生波动，汽车行业经济运行总体面临较大压力，国内有效需求尚未得到完全释放。

　　谈及二季度汽车市场表现，中汽协副总工程师许海东持乐观态度。他说，“3月最后一周，业内担心的‘降价潮’对消费意愿的影响有所下降，观望情绪基本过去。叠加去年同期基数较低，今年二季度车市应该有不错的表现。”

　　尽管3月汽车产销呈现大幅增长，但一季度整体承压。中汽协副秘书长陈士华表示，“整体来看，汽车市场国内有效需求尚未得到完全释放。”

　　昨日（4月11日），中汽协发布数据显示，3月，国内汽车产销分别完成258。4万辆和245。1万辆，环比分别增长27。2%和24%，同比分别增长 15。3%和9。7%；1-3月，汽车产销分别完成621万辆和607。6万辆，同比分别下降4。3%和6。7%。

　　陈士华分析认为，一季度，汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策退出、新能源汽车补贴结束等造成去年底提前消费，且相关接续政策尚不明朗，加之年初新能源降价和3月以来的促销潮又对终端市场产生波动，汽车行业经济运行总体面临较大压力。

　　具体到乘用车方面，3月产销分别为214。9万辆和201。7万辆，环比分别增长25。3%和22%，同比分别增长 14。3%和8。2%。其中，传统燃油乘用车国内销量116。9万辆，比上年同期减少12。8万辆，环比增长 21。3%，同比下降9。9%。

　　聚焦一季度，乘用车仍未逃脱下滑趋势，产销分别完成526。2万辆和513。8万辆，同比分别下降4。3%和7。3%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，MPV销量呈小幅增长，其他三大类乘用车品种均呈不同程度下降。

　　分级别来看，在传统能源乘用车中，一季度，C级车同比增长9。8%，其余各级别均呈不同程度下降；目前销量仍主要集中在A级车，累计销量202。9万辆，同比下降19。7%。新能源乘用车中，A00级同比下降55。3%，D级累计涨幅最大，其余各级别同比呈不同程度增长。

　　在乘用车市场整体表现式微的背景下，中国品牌逆势而上，市场份额超过半数。一季度，中国品牌乘用车共销售268。3万辆，同比增长5。3%，占乘用车销售总量的52。2%，比上年同期提升6。3个百分点。作为对比，五大主要外国品牌销量同比均呈不同程度下降，其中日系和法系品牌降幅更为明显。

　　一季度，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为505。7万辆，同比下降7。8%，占汽车销售总量的83。2%，低于上年同期1个百分点。与上年同期相比，四家企业集团销量增速明显，依次为比亚迪、奇瑞、特斯拉、北汽，其他企业呈不同程度下降。

　　值得一提的是，汽车出口延续去年强劲态势，今年以来增速不断攀升。1-3月，汽车企业出口99。4万辆，同比增长70。6%。分车型看，乘用车出口82。6万辆，同比增长82。9%；商用车出口16。8万辆，同比增长28。1%。新能源汽车出口24。8万辆，同比增长1。1倍。

　　在汽车出口前十企业中，从增速看，比亚迪出口4。3万辆，同比增长12。8倍；奇瑞出口 17。2万辆，同比增长1。5倍；江汽出口4。6万辆，同比增长97。1%。从总量来看，上汽集团继续保持领先，一季度累计出口23。1万辆。

　　相比车市整体，新能源汽车依旧保持快速增长趋势。数据显示，3月新能源汽车产销分别完成67。4万辆和65。3万辆，同比分别增长44。8%和34。8%，市占率为26。6%；一季度，产销分别完成165万辆和158。6万辆，同比分别增长27。7%和 26。2%，市占率达到26。1%。

　　一季度，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为134。8万辆，同比增长41。4%，占新能源汽车销售总量的85%，高于上年同期9。2个百分点。其中，比亚迪销量在高基数上维持了高增速，长安销量增速也保持高增长。

　　谈及二季度汽车市场表现，中汽协副总工程师许海东持乐观态度。他说，“3月最后一周，业内担心的‘降价潮’对消费意愿的影响有所下降，观望情绪基本过去。叠加去年同期基数较低，今年二季度车市应该有不错的表现。”（中国经济网 记者姜智文）

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