参考人物世界汽车业了不起的颠覆者

　　美国《新闻周刊》4月29日（提前出版）一期发表题为《世界汽车业了不起的颠覆者》的文章，全文摘编如下：

　　他们站在让今天的汽车进入数字未来这场行动的前沿，而且他们的做法既有利于消费者，也有利于企业的盈利。

　　现代汽车集团董事长郑义宣不只关注今天的汽车。他正以几个关键方式推动这家公司及旗下品牌迈向未来。该公司正变得更加垂直一体化，入股了许多为其提供原材料和零部件的公司。该公司正在将多款电动车推向市场，并测试氢燃料电池汽车。它还收购了一家大型机器人技术公司，着眼于轮式设备在住宅和工作场所附近运送乘客和物品的未来。

　　郑义宣对《新闻周刊》说：“从一开始，也就是从我富有远见的祖父郑周永创立公司时起，我们就一直希望给人们的生活带来真正和积极的改变。你可以说，我们一直是颠覆者。就我个人而言，在需要的地方推动变革是一种本能。我认为我们这些有能力让世界变得更好的人，必须接受并主动承担起这份责任。”

　　郑义宣不仅在计划电动汽车的未来，他还在押注氢燃料。他说：“我们认为燃料电池和电池电动技术是互补的，而不是相互竞争的。为了在全球范围内实现零排放移动并应对气候变化危机，我们应该双管齐下。不能用一个取代另一个。”

　　郑义宣说：“我们专注于多学科创新，通过为这些挑战提供整体解决方案来重塑汽车行业的潜力。我们的工作包括以一种完全一体化的方式支持智能城市的发展，以及针对多样化的顾客生活方式开发各种有利于生态的移动解决方案。”

　　为此，现代汽车集团去年收购了波士顿动力公司，后者是一家机器人公司，因其名为Spot的四足“狗”机器人而知名。

　　福特总裁兼首席执行官吉姆法利的祖父，100多年前曾在T型车生产线上工作。如今，法利的任务是将福特家族在汽车业扮演颠覆者和创新者的传统延续到21世纪。他将通过使公司走在这个行业数字未来的前列，来实现这一点。

　　2021年福特为实现这一目标采取的措施，包括将福特的丰富历史与可持续发展和数字创新等目标相结合。

　　法利对《新闻周刊》说：“数字转型席卷所有行业，经过多年的讨论之后，终于进入我们的行业。我认为，特斯拉在十多年前就认识到这一变化，这非常值得表扬。在福特，我们有所谓的时刻在岗。你永远在改进产品，永远在和客户交谈。这不是偶然发生，比如你买了一辆车，如果出了故障，你才去经销商那里那些日子一去不复返了。”

　　互联互通是关键。法利拿起他的iPhone手机说：“对我们来说，时刻在岗意味着没错，它是一种由电子构成的数字动力总成，但更重要的是，这种电子结构转向了像手机一样的嵌入式系统。”

　　为了深入了解这一过程，法利与通用电气公司和西斯科公司的首席执行官进行了交谈，这两家大公司也经历了数字转型。他说：“他们也经历了同样的紧张时刻。过渡期间，供应链才是真正重要的。不要让你的团队做太多的事情。这真的让我产生共鸣。”

　　这些谈话促使福特采取新的经营方式，包括新成立了两个部门分别负责现有（Blue）产品和未来（Model e）产品的创新。这是迅速颠覆汽车行业的一项举措。

　　法利说：“看着我的团队努力应对向数字产品的转变，我和领导团队非常清楚地意识到，唯一能加快脚步、跟上客户需求的方式就是创建一个创新团队。”

　　为了巩固供应链，福特公司的BlueOval City项目破土动工，这处造价56亿美元的园区位于田纳西州斯坦顿。

　　法利说：“这使我们有机会建造一座碳中性工厂，而且是在一个失业率非常高、工作机会并不多的社会经济环境中建厂。所以这有点像我们在上世纪20年代所做的。当时很多人从南方或者海外来这里工作，从福特先生那里领到5美元的日薪。”

　　福特公司还计划与SK创新公司在肯塔基州中部合建一处造价58亿美元的电池生产基地，将创造5000个就业岗位。

　　对于日产全球设计高级副总裁阿方索阿尔瓦伊萨来说，汽车设计的激情体现在过程中。这份激情带来了日产和英菲尼迪在设计方面的复兴。

　　在短短20个月内，日产推出、修改或发布了几乎所有重要车型，从全电动的Ariya到备受期待的下一代Z。

　　为了给旗下车型创造统一感，阿尔瓦伊萨和他的团队选择了一组词汇来定义他们的新设计思路。其中之一就是“間”，这是日本人对待极简主义的态度，体现在日产的所有车型中。

　　阿尔瓦伊萨说：“在音乐中，两拍之间的沉默是間。但实际上，它并不是空洞无物。这里充满了紧张，还充满了某种声波。（日产的设计）钟情于这一切。这就是我们如何用极少的元素创造出这种极简主义、这种和谐和这种完整性。”