甲醇汽车：能源转型的新选项？

　　目前，甲醇作为内燃机燃料，与普通消费者的使用触点还不算多。总体来看，甲醇具备两个优点，一是燃烧效率高，另一个是有害物质的排放低。相关数据显示，甲醇汽车和汽油车相比，燃烧效率可提高超过20%，同时二氧化碳减排近30%。

　　从甲醇的性质来看，相比氢能，甲醇在常温常压下为液体，质量能量密度更高，更易存储和运输，可以充分利用现有液体燃料输配送体系和基础设施、液体燃料加注站和终端配送体系实现供给。南方科技大学创新创业学院院长刘科就表示：“氢气不方便运输与储存，甲醇为液体燃料，可以桶装运输、管道输送、甚至跨海输送。此外，国内加油站改造成甲醇加注站，比重建快充站和加氢站要便宜很多，基础设施布局更快速。”

　　此外，我国制备甲醇主要原料有煤炭、天然气、焦炉煤气等，其中煤制甲醇约占比70%。而我国又是煤炭大国，因此甲醇产量十分可观。据测算，2013年左右，我国甲醇年产量约为180万吨，而现在年产量已达4600万吨。

　　从试点区域来看，贵州已开展了多年的甲醇出租车规模化试运营。该试点之所以选择在贵州展开，刘科认为，贵州作为内陆省份，没有油田，但煤炭资源丰富，且有水电、太阳能、风能等可再生能源，与煤炭资源相结合，可以生产绿色甲醇，比传统煤制甲醇减碳75%左右。从实际情况来看，开甲醇汽车的出租车司机一年约能节省4万元。甲醇汽车的经济性和减碳作用均十分突出。

　　同氢燃料电池车一样，甲醇燃料的应用主要集中在商用车方面，而甲醇乘用车目前还处于起步阶段，选择有限。不过就在不久前，吉利汽车率先在贵阳市推出了醇电混动轿车。该车型搭载1。8L醇电混动专用发动机，及1。83kWh三元锂电池，百公里醇耗9。2L，每公里使用甲醇成本约为0。3元。

　　可以看出，甲醇燃料的应用也在不断进步中，从内燃机到纯电混动，未来还将向插电式醇电混动迈进。刘科认为，插电式纯电混动应该成为未来汽车关注的方向之一。目前，国内纯电动车的电力来源70%靠煤电，且电池材料成本仍旧较高。醇电混动系统除可减少二氧化碳排放外，还可以节省电池成本，依靠甲醇发电来补充续航。

　　甲醇汽车虽然优势明显，但目前整体产业规模仍比较有限。为此，参与甲醇出租车试运营调研的贵阳市工信局一级调研员肖鲁表示，甲醇汽车的配套基础设施还不够完善，造成甲醇出租车司机往往仅敢在一个区域内运营，存在不同程度的里程焦虑；其次，车用甲醇燃料还没有统一标准，仅在贵阳市当地制订了地方标准；另外，甲醇汽车在工信部的目录中仍不属于新能源车。

　　从市场角度来看，选择走甲醇之路的汽车厂家也并不多。目前表现最抢眼的，仍仅有吉利汽车一家，缺少充分的市场竞争。此外除了地方试点区域外，公众对于甲醇汽车的认知也比较有限。

　　此外还有重要一点不得不提，那就是甲醇的安全性问题。甲醇、乙醇和汽油按照国家标准《职业性接触毒物危害程度分级》(GBZ 230-2010)的规定，均属于中等毒性分级，不过甲醇的危害指数为20，比乙醇和汽油都更低。多年来甲醇与成品油一样，都归于危险化学品监管范畴。