长安CX70“百车千城万里行”消费者亲身检验

　　长安CX70安徽区域巡展已经持续了9天。这次的活动是对长安CX70的肯定，也是对“蹲地式营销”的一次成功检验。长安CX70仍在芜湖、宣城站持续发力，深入三四线城市巡展活动，长安CX70“百车千城万里行”活动在每个省展现遍地开花的规模效应。

　　长安用如此大规模的活动，用心获得良好的口碑，为长安CX70赢得更多消费青睐。CX70不仅仅是以长安的真诚服务获取消费者的赏识，更是由长安最高级别的技术打造。

　　CX70的平台和以往的平台是完全不同的，同时我们也是完全按照乘用化的标准来进行生产的。

　　研发最高层级S6级开发打造

　　从长安研发层级来看，这也是一个全新的独立的平台，不同于以前我们做面包车的平台。长安内部对开发的等级是分级的，从S1—S6，S6是最高级别，S1是最低级别，CX70在内部定位是最高级别的S6级。CX70从上车体、下车体，到链接技术都是全新开发的，这完全是全新的系统。

　　从底盘参数、发动机振动和后桥三个方面按乘用车生产标准进行底盘打造

　　CX70的乘用化标准生产从三个方面来讲：第一，底盘的参数上。CX70的车架和面包车、低端MPV前置后驱车的车架明显不同。CX70根据乘用车前置后驱的技术，拥有对焊式圈梁副车架，从路面传递到车体的振动通过这个副车架得到充分过滤，这块做的跟轿车是一样的。第二，发动机的振动按照乘用化的方式进行优化。前置后驱的平台中比较难解决的是噪音与振动的传统问题，我们用乘用化方式优化。一是在变速器和传动轴上增加了挠性轴，可以降低变速器在传递到传动轴上的异响和振动，这是我们对标了宝马、奔驰等高端前置后驱车型后专门从德国的SGF全进口装配到了CX70上，这个零部件在奔驰与宝马的前置后驱车型都在应用;二是我们的传动轴也采用了德国SGF公司合资生产的产品，这都有效的降低了低端前置后驱车型的在噪音与振动上的不良感受。第三，是在后桥上。我们对标了丰田和现代的前置后驱车型，选择了韩国岱摩斯的整体后桥，它是专门为汽车做后桥的一个公司，双龙、现代的前置后驱SUV车都在用这个后桥，我们也是采取它的后桥，来改善原来在前置后驱上带来的声音。所以从研发层级、整个技术性能设定、供应商的选取上来看，CX70前置后驱和以往的低端MPV或传统面包车有着本质的区别。

　　长安CX70产品质量由消费者亲身来检验，长安CX70”百车千城万里行”芜湖、宣城站再接再厉，大行7道，把“超大舒适空间，超高适应性，超高颜值外观”的长安CX70带到您的身边。