想抄底？别想了！消费者永远抄不到特斯拉的底

不得不承认，特斯拉的售卖套路是真的厉害。

饱受疫情困扰长达三个多月，广大中国消费者的口袋已经日益见底。此时的特斯拉是多么贴心，自 2019 年 2 月起一直进口销售的 Model 3 长续航版、高性能版，将分别于今年中和明年初国产，国产后起售价 33.905 万元和 41.98 万元。仅仅 15 个月过去，降幅分别达到了22%（约 9.4 万元）和 25%（约 14万元）。

这还只是一个很笼统的计算，如果再算上中间发生的购置税减免、Autopilot 和车漆等配置调整，最早一批进口 Model 3 车主的“亏损”只多不少。

你服马斯克许下的诺言吗？一年时间渣男原形毕露

还记得吗？2019 年 1 月 7 日特斯拉上海工厂开工，马斯克亲临现场出席。当时的情况是，Model 3 标准续航版已经铁定国产，而长续航版和高性能版则会在不久后（2019 年第一季度）进口销售。于是消费者自然会担心，既然上海工厂已经落地，虽然现在是只国产标准版，但会不会我前脚买了进口的长续航/高性能版，后脚特斯拉就把长续航/高性能版也拉来国产、然后大幅降价呢？

马斯克说不会，上海工厂不会投产高性能版，最多只会加一个中续航版。这话我没有亲耳听到，但到场的很多媒体都在报道里写得明明白白，基本可以排除大家集体英语听力骤降的可能。马斯克的话换言之，就是想花大钱图享受的主儿，想买高配 Model 3 的，大可放心早买早享受，反正晚买我们也不国产也不会有折扣。

才一年过去，说过的话，仿佛放过的屁。

你服特斯拉降价吗？谁的钱都不是大风刮来的

经历了 Model 3 系列令人眼花缭乱的数次价格调整，截止到 4 月 9 日，Model 3 进口长续航版、高性能版售 43.99 万元和 50.99 万元。如果以此最近一次调整后售价计算，国产的降价幅度也有足足 10 万元。（长续航版本略有不同，国产后为长续航后驱版，此前进口为长续航全驱版，不过不影响降幅巨大的结论。）

总之不管你怎么算，Model 3 老车主的“年化亏损率”最少也在 20%。

对于汽车这样的大额消费，这显然是一个很吓人的数字。新车车价的走向，直接影响着对老车主而言的实际保值率。一年前花 50 万购买进口 Model 3 高性能版的老车主，假如在第二年想要转手卖掉，他面临的处境是市面上同款新车价才不过 40 万元。那么无论这辆二手车公里数多么少、车况多么新，在二手市场都必然要显著低于当前新车价，一年期残值率就这么被硬生生拉了下来。

你服这个销量数据吗？是谁养成了特斯拉的任性

近日，特斯拉对外公布的2020年第一季度的销量数据显示，较去年同期大幅增长，超出了市场的普遍预期。具体来看两组数据：2020年第一季度，特斯拉生产了近103,000辆电动车，其中Model S和Model X的产量总共为15,390辆，MOdel 3和Model Y的产量总共为8,7,282辆；特斯拉称这是其有史以来最好的第一季度表现，交付量较去年同期增长40%，远超出市场预期。

另外，虽然遭遇疫情影响，但特斯拉在中国的增长趋势也是难以阻挡。根据中国乘联会发布的消息，特斯拉3月中国汽车销量为10160辆，相比2月份的3958台交付量，增长了1.6倍。

可以看出，即便有那么多争议和骂声，我们还是看到了特斯拉的销量一路上扬，疫情期间依然未受太大影响。所以说，当产品具备足够的竞争力时，其他方面适当的“任性”也是可以被容忍的？

结语

如果说去年闹得沸沸扬扬的特斯拉降价维权事件，特斯拉并无任何责任，而只是需自己为消费者信心买单（主要人家确实有这个自信）。那么这次则是彻彻底底的误导消费行为——如果你不确定自己会不会在一年后国产高性能版，你当初可以闭嘴不说话阿。

说了不国产不国产，扭头就国产降价十来万，这个故事告诉我们，不论在哪个市场的哪家公司，车款终究还是比信用更加宝贵。

改写转载自：虎嗅APP

原文标题：《老车主不如犬，特斯拉没有底》

图：官方、网络