冬奥中的高校力量：不惧超低温新能源汽车不再“怕冷”！

　　围绕“绿色冬奥”的总体目标，实现奥运期间的绿色交通是其中的重要环节，而在严寒环境中使用新能源汽车，需要攻克诸多技术难题。针对第24届北京—张家口冬奥赛场的低温严寒环境，北京理工大学科研团队研发的新能源汽车与低温电池技术，将让电动汽车不再“怕冷”。

　　最近，两百多辆新能源客车投入到北京延庆赛区和张家口崇礼赛区。这批新能源客车能耗较现有同类车型降低20%；可在-40℃至60℃超宽环境温度下正常运行。

　　曾经，在冬季低于零下20摄氏度的极寒环境下，使用锂电池的常规纯电动车辆面临动力电池无法充放电、整车无法低温冷启动、冬季采暖能耗高等世界性技术难题。为实现北京2022年冬奥会期间相关区域新能源汽车全覆盖，2016年起，北京理工大学科研团队就承担起“绿色冬奥”新能源汽车重点专项的攻关任务。

　　北京理工大学机械与车辆学院教授 林程：这是采用的一个新的技术，我们叫它“全气候电池技术”，在电池之间或者电池内部安装了特制的加热片，将这些加热片连接成加热回路，在极寒环境下让电池仅有的那一点可放出的电量把加热片加热起来，这样电池电量就会逐渐恢复，恢复到电池内部温度达到零度以上，电池就会正常充放电了，另外加热片材料选择也是很讲究的，我们选择了不锈钢，选择了铜，选择了镍，各种材料都试过，经过原理分析找到最优的材料。

　　只有电池冻透了，试验数据才有说服力。为此，科研团队历时四年先后多次在冬季严寒环境下，到内蒙古牙克石冰湖、海拉尔等地进行新能源汽车关键技术的极寒测试。试验数据显示，安装了全气候新技术系统的车辆，可实现6分钟快速自加热启动，温升速度超过5℃/每分钟，低温启动环节电池加热能耗不高于5%。

　　北京理工大学机械与车辆学院教授 林程：电池加热试验要在早上四点开始做，因为那个时候的环境温度是最低的，可以到零下40摄氏度甚至更低的环境来做实验。做实验是把车或者做实验的电池系统在海拉尔的冰面上冻两天两夜，要把它冻透，冻透了以后再去做加热激活试验才能说明问题。经过了三四年的研发，经过一代一代的技术迭代，最后才能形成产品，在冬奥会上得到应用。

　　据北京理工大学科研团队介绍，新能源汽车最核心的部分是电机、电池、电控组成的三电系统，电机就像是车辆发挥力量的肌肉。往返于冬奥赛场之间，既要满足山区爬坡，又要在高速路上高速行驶，常规的电机不能满足用车要求，为此科研团队特意开发研制了新型双电机驱动系统。

　　北京理工大学机械与车辆学院教授 林程：这个冬奥客车用的有两个电机，中间有一个变速器（箱）两档变速器，这两个电机可以相互配合工作，既能爬大坡，又能够跑高速，满足冬奥的需求。电池给它提供电，就指挥电机干活，这和刚才的全气候电池联合在一起，就形成了一个冬奥新能源汽车的动力系统平台。

　　如今，这些拥有自主知识产权的新能源汽车，不仅将服务于“绿色冬奥”，而且还将有效解决东北、西北等高寒地带的新能源汽车推广应用等问题。

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