产业观察丨新风口下产业强链正当时!
乘联会数据显示,今年1月,国内狭义乘用车销量同比下降4。4%,而新能源车零售量同比增132%。2021年到2022年,新能源车是热火朝天的话题中心,市场爆发元年渗透率提升显著。与此同时,在缺芯、供应链成本上涨、补贴退坡等系列影响下,新能源车产品涨价成为必然,而市场对此的接受度尚好。
归根结底,实质是新能源车摆脱了依靠政策发展的模式,转变为市场驱动。2022年是新能源汽车享受国家补贴的最后一年,且补贴标准在2021年基础上退坡30%。同时,到2022年6月30日,偏爱新能源车的广东省2021年汽车以旧换新专项行动也将结束。
私人消费成为主力,政策主动“离开”,交由市场驱动,也给产业带来新的考验。漫长的产业链上下游,要一起对抗成本上涨的挑战,在市场规模大涨的新环境下,如何保持住竞争力?
从2022年广东省重点项目清单中可以看出,广东省不仅具备庞大的整车产能,还逐步推动建成新能源汽车零部件产业集聚,强化智能网联布局,形成良好的区域联动。更为重要的是,市场需求拉力明显,产业链上下游的协力发展形成了良好生态。
这当中,龙头企业的力量不可忽视。以比亚迪为例,2021全年新能源车累计销量近60万辆,销量规模疯涨的同时,比亚迪旗下半导体、动力电池业务经历了市场验证,并已经准备拆分上市,成为更多主机厂的零部件供应商。广汽埃安、小鹏汽车、合创汽车也在以各自模式探索发展,目前广汽埃安和小鹏汽车都各自具备20万辆产能,销量爬升速度在新能源车品牌中当属“佼佼者”,两者或是自研自产或是与供应商亲密合作,又为广东动力电池领域带来一股新力量,这也是目前新能源车产业发展的重要领域。
坐拥先天良好的制造业基础,广东新能源汽车产业恰恰是借着市场的“东风”,以龙头车企为核心辐射力量,完成产业链上下游的携手共进,形成整车与关键零部件研发生产的紧密联系,掌握产业链价值核心,以具备全国乃至全球化的竞争力。
- 新闻
- 房产
- 汽车
- 娱乐
- 体育