携手网络巨头 车企的伐谋之策

　　朱倩倩

　　博泰、乐视纷纷宣布制造车联网概念汽车，百度也联手宝马、奔驰、奥迪在内的八大品牌推出Carlife车载智能系统，车联网概念越来越得到大家的重视。而在2015年这届没有车模的上海车展上，车联网似乎成为最大的亮点和主题。

　　为了吸引更多消费者，发布新产品是探索市场的必要手段。多家车企不断在车联网方向推陈出新，实则是代谋之策。

　　博泰打破互联网与汽车厂商合作模式

　　走进上海国家会展中心的6.1豪华车馆，首先映入眼帘的是智能汽车概念车—ProjectN超级智能移动终端。

　　在幽蓝色灯光的映衬下，鼠标样的车体被一种类似玻璃的材料大面积覆盖，无论是车身整体还是车灯、车轮等细节都极具未来感。它的车门打开方式很特殊，不是常规的横向拉出或超跑的欧翼造型，而是车门车顶一体化的、从后至前缓缓翻起。银灰色的流线形车身，搭配上翻盖黑色透明玻璃门，未来感十足。

　　作为首家独立参加车展的互联网企业，博泰集团以“E-Motionit”为主题，推出中国市场上首部智能汽车概念车—ProjectN超级智能移动终端。

　　博泰超级智能移动终端已经实现了70%的技术积累，ProjectN所展现出来的全新技术包括可折叠中控IP和隐形性方向盘，一体化超大屏幕带来极致视觉体验，Relax模式更可以营造无人驾驶状态下的不同氛围；突破传统仅仅电子屏幕展示信息的局限，将界面的概念拓展至车内及车外，当你走近它，它就可以通过人体生理特征识别车主，车顶、车侧及车背更有整体的影像呼应，调节氛围、信息分享；同时ProjectN不仅拥有智能导航、自我检测与维修的功能，更可以通过云端实现设备与车、人与人之间的交流互动。

　　不同于其他互联网企业做的联网汽车和自动驾驶汽车，博泰此次推出的智能汽车是硬件与软件的整合产物。

　　在之前的合作模式当中，互联网行业致力于软件的开发，而汽车厂商则依旧扮演平台支撑的角色，但是随着IT技术的急速发展，整车厂商的更新速度难以望其项背。涉猎汽车行业的互联网企业的野心远远不止于车载智能化的个体产品或品牌的推进，而是在城市、国家甚至全球范围内达到智慧交通的程度。

　　百度车联网帝国缓慢推进

　　博泰的本次创举依旧还是停留在概念阶段，那么现阶段的车联网状况到底发展到什么程度？从本次上海车展可窥全貌。

　　车联网分为Car2Driver（车与人）、Car2Infrastructure（车与交通设施）、Car2Car（车与车）三个阶段，目前我国汽车市场的车联网技术仅仅能做到Car2Driver。这与目前汽车市场车联网标准缺失、车载智能系统市场覆盖面有限以及道路硬件设备难以满足需求有关。

　　为了解决车联网标准问题，4年前，近百家公司，包括主流汽车厂商、智能手机厂商和移动通信公司，制定了开放的技术标准MirrorLink。这一技术能将智能手机的功能投射至汽车中控台屏幕、按钮，以及方向盘。但是，由于控制权以及回收数据归属权的问题，各车企厂商与互联网企业各有自己的考虑，推进速度一直较为缓慢。

　　本次车展上，大众汽车与百度合作推出国内首款基于MirrorLink技术的手机应用程序—MirrorLink百度导航APP，践行大众汽车在汽车产品数字化以及移动互联的发展战略与目标。这是百度早前宣布联手包括大众汽车在内的八大车企统一推出Carlife车载智能系统的铺垫，百度这栋车联网摩天大楼地基的桩子才刚刚打好。

　　还需人工服务能叫智能化吗？

　　丰田G-Book、荣威InkaNet、宝马iDriver，这些车载智能系统对于中国消费者来说早已不再陌生，但却始终没有得到市场的充分认知。无论是难以控制的操作界面，还是鸡肋一般的辅助功能都是它们被诟病的普遍原因。

　　但也就是因为它尚未完善，才使其有更大的发展潜力，本次车展依旧可以见到它们全新的版本和更新功能的展示。通用安吉星就在本次车展展示了它们全新的车载智能系统。

　　通用的安吉星可以算是车载智能系统的鼻祖，其提出的驾驶互联概念一直是后来发展起来的车载智能系统追随的对象。其推出的地理围栏、被盗车辆跟踪和查找操作，依旧需要联系安吉星的客服，提供必需手续及文件。更别提安吉星一直津津乐道的人工呼叫系统及自动紧急呼叫，全过程中安吉星更像是一部手机，接通的依旧是客服人员的电话，具体的实施、定位及救助方案完全由人工进行操作。

　　在如今这个提倡物联网、云计算的时代，这样的人工操作显得过时又老套。有专家说，其实只要需要人工参与那就不算车联网技术。在如此的定义下，车联网的时代似乎还根本没有开启。

　　在上海车展上过多地期待车联网技术迸发出耀眼的光辉并不切实际，汽车行业倒是为大家提供了更加值得期待的未来和全新的概念，对于广大消费者来说可谓仁者见仁智者见智。值得肯定的是，各车企利用推出车联网新概念及产品，的确吸引了广大媒体及消费者的眼球。