“正规军”参战专车牌照或松动

　　中国联合商报 记者 武晨 北京报道

　　“水搅乱了才好，专车这池春水需要充分的竞争才能重新变得澄净......”一嗨租车似乎带着必胜的决心杀入了“专车大战”。

　　这与1月底神州租车“投身战场”的“让子弹再飞一会儿”的豪迈宣言有着异曲同工之效。这两只传统老牌劲旅相继投入专车市场，给瞬息万变的专车战场增添了更多的不确定因素。

　　作为当前最具话题性的出行方式，专车凭借高额补贴和超高质量的服务，一夜之间成为一线大城市交通出行舞台上的主角。从去年下半年开始社会对其合法性的争议，到去年年末的补贴大战，“专车”甚至成为两会期间的关键话题之一。

　　就在“废除出租车专营”、“推动出租车体制改革”的呼声日益高涨同时，专车市场也发生着翻天覆地的变化。

　　今年情人节，滴滴打车和快的打车联姻，携手发力专车市场。一向低调专注专车市场的AA租车在沉默一年多后，也于2月破天荒地举行了媒体沟通会，发出了自己的声音。易到用车、Uber（优步）专车杀气腾腾相继入市。当然，其中最受关注的就是神州租车与一嗨租车这两支“正规军”的参战。

　　一年不到，专车市场已经从两强相争发展到遍地开花，各方“大神”齐聚，甚至隐隐有巨鳄出世的征兆。国内专车市场已经进入全新的发展阶段，“正规军”PK新豪强，大战一触即发。

　　“正规军”参战

　　在北京大学国家发展研究院教授薛兆丰看来，我们的城市化太过密集，堵车已经成为日常生活中非常头痛的一个问题。“我们曾经试过奥运限号，试过停车费，也试过单双号，每使用一招，拥堵指数有所下降，但是随着时间的推移，拥堵指数又会重新上去。现在最大的弊病是汽车的使用率下降，导致整个城市的价值在下降。我们面临的最大约束就是我们需要出行，但是出行有一半得不到满足。那么核心问题来了，一个是数量的管控，一个是车从哪儿来。”

　　对此，专车进入春秋乱局的现状给了答案。

　　去年底今年初，滴滴打车和快的打车相继宣布获得新一轮美元润资，并且以100%换股的方式正式合并。两家公司表示将携手创造一个在打车和专车市场具有主导地位的公司。

　　易观智库曾分析，未来快的打车和滴滴打车或将运营重心向专车服务倾斜，并培养现有的APP用户使用专车服务，以期在专车领域占领更多市场。而市场走向的确印证了这一观点。

　　其他租车公司也不示弱。专注开拓专车市场的AA租车获得千万美元A轮融资，易到用车与海尔产业金融共同宣布成立合资公司海易出行，并计划在2017年时达到10万辆车的规模。一时间，新型专车豪强渐具雏形。

　　当然，专车市场更大的变化来自于传统汽车租赁行业的正规军触电入局。

　　1月28日，汽车租赁“老大”神州租车宣布在全国60个大城市同步推出“神州专车”服务，吹响了进军互联网约租车市场的号角。

　　而传统租车另一巨头——一嗨租车也不甘示弱，最近一嗨租车推出了专车产品“一嗨接送”，开始布局商务专车市场。

　　面对滴滴、快的、易到等这些后起之秀的强势崛起，神州、一嗨这样的老牌正规军之所以敢义无返顾地投身专车市场，不仅仅是看好专车市场的发展，更是对自身车辆规模优势的自信。

　　工信部电信研究院政策与经济研究所研究员陈小青在接受《中国联合商报》采访时表示，由于专车服务厮杀的重点战场——北上广深等一线大城市相继采取限牌措施，车辆牌照日益珍贵。因此车辆资源成为参战方的重要力量。伴随着专车车辆日益增加，专车市场上的巨头初见规模，专车之争也开始演变成巨鳄之战。

　　巨鳄之争

　　车辆数量是制约专车运营企业发展的瓶颈。

　　“目前是谁的车多，谁就占据专车发展制高点，只有数量巨鳄才有资格加入到这场专车的博弈中来”。陈小青向本报记者表示。

　　据本报记者统计，截至到去年10月，滴滴专车的汽车数已经突破万辆，已到用车合作车辆也超过10万辆。AA租车背靠国内前三综合性汽车租赁集团之一——宜租集团，其在全国拥有带牌车辆也超1万辆。

　　当然，老牌劲旅神州租车和一嗨租车的自有车辆更为可观。截止10月，神州租车自有车辆5.8万辆，出租率为63.7%；一嗨租车自有车辆1.8万辆，出租率为70%。

　　“谁拥有车辆资源谁就将占据先机”。汽车市场观察员高岩向《中国联合商报》记者表示。目前大型城市汽车租赁牌照管控十分严格。以北京为例，每年新增新增汽车租赁牌照不足千个。作为专车大战的主战场之一，完全不能满足租车公司的发展需求。

　　“牌照的稀缺导致中小型公司很难在这一市场上生存，它们或者背靠大型集团，或者承受被吞并的命运。合众连横，专车市场春秋混战即将进化为战国多雄”。高岩坦言，专车市场竞争的优势在于车辆资源，这是一个只有万辆以上的企业才有资格进行的游戏。万辆是一个资格，从这种情况讲，中小型企业已经出局，未来是的专车市场将是巨鳄企业拼杀的战场”。高岩向记者解释。

　　牌照生死符或将松动

　　虽然目前国内经营专车服务的企业可谓已经不少，但从获得政策认可的角度来说，专车运营目前主要主要为两大阵营。第一阵营是以滴滴专车和快的专车为代表的签约模式，以专车软件作为发布和接单的运营平台，与各地的汽车租赁公司合作，由其提供签约车辆;另一阵营就是是神州租车等汽车租凭公司直接将自有车辆投入专车服务。

　　“虽然从市场竞争力来说，两大阵营运营模式各有千秋。但真正决定生死的，绝对是牌照资源”。高岩向记者表示。

　　对于资金雄厚的专车公司而言，买车“不差钱儿”。但受限于租赁汽车牌照数量的限制，导致合法专车数量非常少，难以满足市场需求。一方面是民意所盼，一方面是政策限制。所以各大专车平台都有不少挂靠租赁公司的私家车。但交通运输部部长杨传堂在接受记者采访时表示：专车应该是有发展空间的，而实施数量管控是经营者方面的意见，目前租赁车辆的管理是市场管理，而非政府绝对管控；私家车永远不允许当专车使用。

　　而牵涉具体事权的地方政府相对更为严厉。1月8日，广州市交委认定“专车”涉非法营运，将从严打击。此前，北京、上海、深圳、沈阳、天津、南京、淄博等多地已对“专车”进行整治甚至叫停。

　　这些政策无疑对神州与一嗨这种依靠自有车辆合法牌照运营公司的利好，而对于滴滴、快的打车这类新型豪强，则使得他们的处境变得艰难。因为这意味着，在牌照管制下，合规的车不够用，不仅无法满足旺盛的市场需求，在面对神州与一嗨这类正规军劲旅的挑战时，输了先机。

　　当然事无绝对，前段时间纷纷扰扰的专车第一案将私人专车合法性提到了法治破题的层面。作为典型的互联网+创新性产业模式的专车服务，专车服务中涉及的客户、支付模式、路线选择、平台管理等都源于移动互联网。而其合法性之争则是互联网创新跟既有的监管方式冲撞的产物。

　　易观分析师张旭对记者表示，针对目前交通管理部门禁止私家车进入专车服务市场的现状，牌照这张生死符有可能会出现松动，如果那样的话，签约私家车提供专车服务这种模式成为市场主流的可能性更大。而一旦滴滴这类新型豪强受到牌照约束变小，未来专车市场将更加风云莫测。