SUV差异化竞争凸显

　　SUV差异化竞争凸显 车企抢占细分市场

　　在汽车行业微增长的大局势之下，SUV的任性增长成为一抹亮色。在4月20日拉开大幕的上海车展上，SUV几乎“霸占”了百余款参展新车的三分之一。

　　数据也证明了这一点。今年一季度，风头不减的SUV已经销售129万辆，增速高达48.48%。“从近几年汽车市场发展的形势看，SUV已经成为中国乘用车市场增长的核心驱动力量。” 中国汽车工业协会副秘书长师建华称。另一个细微的变化是，在诸多车企纷纷占领紧凑型SUV细分市场之后，一些车企开始尝试推出7座大中型SUV。SUV领域的差异化竞争越发明显，也体现出我国SUV消费的一些新变化。

　　分庭抗争

　　“宝马在全球SUV销售了350万辆，每卖3辆车当中有1辆是SUV车型。”4月19日晚的宝马之夜上，伴随整个X家族的辉煌历史，宝马中国副总裁孙玮把宝马X5M、X6M两款车型推到了台前，“从这个结构上能看出，SUV在我们整个产品的分布当中起到非常重要的作用。”

　　就在当天上午，大众中国CEO海兹曼却为大众品牌旗下缺失的SUV而导致今年一季度在华销量下滑懊恼不已，“ 第一季度中国乘用车增长最快的两个市场，一个是低价SUV市场，另外一个是低价MPV。这两个细分市场都是大众没有参与到的，我们在该市场没有对应的产品。”数据显示：大众汽车品牌今年一季度共交付新车678400辆，较去年同期的682700辆下降0.6%。

　　大众拱手让出的市场给其他合资品牌提供了机会。“相应价格区间中，通用汽车在华已通过合资企业上汽通用五菱推出了一些成功车型。例如宝骏品牌旗下已经有了多种车型，还包括SUV。”通用汽车总裁丹·阿曼特别提到了4月20日上汽通用五菱发布的首款SUV宝骏560。

　　这是一款直接与自主品牌SUV交火的产品；而对自主品牌来说，捍卫自己来之不易的领地更是当仁不让。“GS4是A+级，相当于CR-V，手动挡是与H6、CS75竞争。”4月18日广汽乘用车总经理吴松用GS4打响了守土的第一枪，“后续SUV产品系列规划还有GS3、GS6和GS7等。”

　　不仅如此，当下国内自主SUV的领头羊长城汽车(601633,股吧)展台上清一色的哈弗品牌SUV似乎也表明了专攻SUV的决心。“至少在2年内，长城不会发展轿车业务。”长城汽车总裁王凤英为长城的这一“任性”举动又添了一把火。

　　“从去年的销售数据来看，自主品牌在SUV领域已经形成了与合资品牌车企平分天下的格局。”师建华表示，自主品牌紧凑型SUV之所以能够与合资品牌分庭抗礼，根本原因是价格差异。

　　激战正酣

　　在诸多SUV车型上市、亮相的背后，是这一细分市场的异军突起。

　　2014年，当中国乘用车市场以1970.06万辆的销量实现9.9%的增长时，SUV市场销量却占据了407.79万辆，同比增长高达36.44%。“SUV市场增速高于乘用车增速约26个百分点，市场份额也占到乘用车比例的20.7%，比2013年提高了4个百分点。”师建华认为，SUV已经成为乘用车增长的主要力量。根据中国汽车工业协会预测，2015年SUV的销量将会达到510万辆左右，即便按照保守增速25%来看，也远高于乘用车8%的预期增速。

　　特恩斯新华信调查报告显示，SUV细分市场这一轮快速增长主要得益于：SUV市场需求个性化、多样化趋势与SUV产品属性契合，消费者对SUV偏好持续提升；产品投放力度较强，厂商布局不断完善；SUV有明显的竞争优势，分流轿车需求。消费者对SUV的偏好度及忠诚度持续走高，首购选车也呈现出从轿车化的模式渐渐转向SUV化的趋势，越来越多的“首购族”期望一步到位，把目光纷纷瞄准SUV车型。

　　不过，与“挖掘机技术蓝翔最强”的共识不同，激战正酣的国内SUV市场呈现的却是市场集中度低的这一客观事实。4月22日百度发布的2014-2015汽车搜索行为报告显示，自主SUV TOP3品牌/车型（长城哈弗H6、长安CS75和奇瑞瑞虎）、合资SUV TOP3（上海大众途观、奥迪Q5和福特翼虎）以及进口SUV TOP3（路虎揽胜极光、Jeep牧马人和保时捷卡宴）的市场占有率仅为39%；其他自主、合资和进口品牌SUV占有率分别为18%、24%和20%。

　　“MG 名爵锐腾所处的紧凑级细分市场共有102个车型、992个车款在售，是目前竞争最为惨烈的市场。”上汽乘用车产品规划部总监褚健以刚刚上市的名爵锐腾为例，说明了当下SUV市场的乱战。

　　差异化竞争

　　在SUV市场竞争日趋激烈、产品日趋同质化的背景下，差异化竞争成为汽车企业不断探寻的路径。

　　目前，紧凑型SUV领域已经成为车企热衷且纷纷进入的细分市场。特恩斯新华信调查报告认为，“性价比高”是用户购买小型SUV最主要的原因。小型SUV给用户带来的情感体验（个性、时尚、运动）提升了消费者对小型SUV的价值感知，他们看中“SUV”而非“小”，只是买不起大的而已。因此，国内各汽车厂商越来越重视小型SUV市场，截至目前，已上市的小型SUV几乎没有失败的案例。

　　在紧凑型SUV经历了前所未有的火热后，中大型SUV也开始受到车企的重视。

　　在一线城市限购已成趋势的情况下，消费市场对一辆多功能型车型的需求亦越来越强。有统计数据显示，31%的SUV用户下辆车选择7座，家庭人口越多，对7座SUV车型偏好越高。但目前国内7座SUV产品相对较少，主要集中在紧凑型和中型SUV产品上，而中大型7座SUV则仅有少数几款豪华品牌车型，是竞争非常不充分的细分市场。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，由消费升级为主带来的SUV快速增长的趋势还将延续。与此同时，由于一些主流厂商在其主导市场还没有布局SUV产品，因此从短期看，SUV的供给还将继续增多。“我们正在进行密切调研和相关研发。”海兹曼不失时机地透露了大众将在华投产7座SUV的消息。

　　值得注意的是，随着越来越多的车企布局SUV细分市场，也导致这一细分市场的竞争日趋白热化。“虽然SUV消费趋势大好，但市场持续增长的前景比较乐观，不过汽车与节能环保、交通拥堵的矛盾一样也会对SUV的发展提出更高的要求。”师建华认为，广大的SUV企业在汽车行业电动化、信息化、智能化的新常态下，还需要创新发展SUV技术，打造适合新市场的节能环保、受欢迎的SUV产品。毕竟，SUV市场容量不会无休止地扩充下去，车企抓住这一轮高增长机会的同时，也应意识到市场存在的风险。