年产能逼近4000万辆 车企扩张欲跑赢大盘

　　车企扩张欲跑赢大盘

　　比2015上海车展展馆更大的，是新一轮扩产后的国内汽车产能。

　　4月15日，丰田汽车公布了墨西哥新工厂和中国广州工厂第三生产线的兴建计划，两座工厂将总计新增30万辆产能，分别在2019年和2017年投产。这意味着丰田全球产能长达3年的“冻结期”结束，新一轮的扩张已开始。而在丰田之前，大众、通用、本田、日产等跨国车企也在加快对中国市场的产能布局。

　　在车企纷纷扩产的大背景下，2015年国内汽车总产能或达4000万辆。而根据中国汽车工业协会的最新预测，2015年中国汽车市场总销量在2500万辆，产销的落差由此可见一斑。

　　产能竞速

　　从扩产时间表看，全球三大车企可谓马不停蹄。

　　率先宣布在华投建新工厂的是去年全球销量位居第二的大众。去年7月，大众宣布将在青岛、天津投建两座新工厂。按照规划，到2019年前后大众在华产能将提升至500万辆。上海大众现有年产能为172万辆，其设计产能为30万辆的长沙新工厂即将投产，届时上海大众的产能将突破200万辆。而随着一汽-大众佛山工厂二期项目在2017年的建成，一汽-大众的产能（含待建）也将突破200万辆。“我们总体的目标是扩大产量、销量，同时进一步巩固我们在全球汽车工业的领先地位。”大众（中国）总裁兼CEO海兹曼表示。

　　通用同样将产能目标锁定为500万辆，只是时间比大众还要提前一年。“通用汽车计划在2014年至2018年的5年之间，在新产品开发、生产设施扩张升级及其他关键业务领域投资超过140亿美元。仅今年一年，通用汽车在华合资企业就将提升24%的产能。到2018年，通用汽车在华总产能将达到每年500万辆。”通用汽车首席执行官玛丽·博拉在上海车展期间表示。

　　三大汽车巨头之一的丰田，在华重启扩张计划后，产能有望从目前的100万辆提升至200万辆。继4月15日宣布在广州增设生产线之后，丰田方面表示，一汽丰田也将再建新厂，以期实现在华年产销量200万辆的目标。“公司正考虑在中国北方进行产能扩张，尚未定下具体决策。但正如我们在中国南方的业务运营举措，我们将继续同合作伙伴谈判，以中期增长为目标。”丰田中国CEO大西弘致在上海车展期间透露。

　　两极分化

　　“在合资、自主车企纷纷加大产能时，今年汽车产业将产生明显的‘马太效应’——强者愈强，弱者愈弱，产能利用率将出现两极分化。”中国汽车流通协会会长沈进军表示。

　　J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林表示，从全国层面来看汽车产能确已超出市场需求，但在具体判断时要注意不同厂家的实际情况。“有些厂家产能已严重过剩，但也有厂家存在产能不足的困扰，市场上产品长期供不应求的情况也时有发生。如上海通用、上海大众、一汽-大众、北京现代等企业的产能与其市场需求对比已经严重滞后，扩充产能是情理之中的事情。”

　　上海通用一直处于产能吃紧的状态，其今年的目标销量是200万辆，而随着新工厂的投产和其他工厂产能的进一步释放，今年上海通用的年产能也才能增至200万辆。不可否认，大众、通用、福特等跨国车企正在以快速增长的销量源源不断地消化掉产能。

　　不过，与合资企业相比，自主品牌车企由于对市场预判过于乐观而盲目扩张的情况普遍严重，而随着市场需求放缓，自主品牌从去年开始整体陷入了低迷状态。“今天的竞争不是一家工厂和另一家工厂的竞争，而是演变为一个集团与另一个集团的竞争，一个联盟与另一个联盟的竞争。”东风汽车公司副总经理刘卫东认为，大自主、大协同是化解产能过剩的有效途径。

　　“从过去几年来看，欧系增长相对比较快，较好的发展使其处在一个产能快速扩张的阶段；韩系表现也不错，属于良性发展，产能在同步提升；美系也在快速发展，产能跟着节奏向前走；而日系和自主品牌因多方面原因，没赶上市场发展步伐，接下来需要重新审视一下未来发展的趋势，调整过剩的产能。”梅松林分析。从业内人士的角度看，中国车市已进入奠定格局的中后期，强者愈强、产能吃紧与弱者力不从心、产能过剩的现象将会持续一段时间。

　　警钟敲响

　　数据显示，2012年中国车市总产能为2306万辆，产能利用率为66.39%；2013年总产能为2914万辆，全年销量为2211万辆，平均产能利用率为84%，但自主品牌产能利用率只有65%，低于70%的安全线；2014年总产能达到2586.56万辆，产能利用率为76.34%。

　　中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖表示，一部分车企出现产能过剩，还有一部分车企供不应求，但综合看来，产能过剩还没到超过警戒线的程度。“几个主流厂家还没有达到过剩的程度，真正过剩比较突出的还是自主品牌，盲目扩张加之市场环境发生变化，市场消化不了是主因。”

　　IHS Automotive公司预计，2015年中国汽车行业整体产能利用率将降至68%，并持续在70%左右浮动，直至2020年。而根据中汽协的预测，今年国内汽车销量为2500万辆左右，与各车企4000万辆的总产能相比，意味着将会有千万辆汽车的产能被闲置。

　　日前，《外商投资产业指导目录（2015年修订）》正式实施。新版的《投资目录》首次将汽车整车制造纳入限制外商投资的产业范畴。商务部外国投资管理司相关负责人表示：“未来投资汽车整车制造领域的审批权限有所变化。这不仅适用于计划首次进入中国市场的外商投资企业，也适用于已经在华成立合资公司的新增产能。”

　　“上述规定的出台很可能将为中国汽车整车投资降温，在一定程度上缓解汽车整体产能过剩的问题。”中汽协一位负责人表示。有车企内部人士透露，产能布局一般是提前3至5年作出计划，这就意味着，车企对于产能的规划往往是基于几年前的市场判断，但这一预期并非总是准确。

　　中国车市已过了高歌猛进的时代，“增重”还是“瘦身”，车企还需调整好自身的节奏。