汽车也玩P2P：汽车共享驶入春天

　　环保的理念以及愈加拥挤的城市交通使得以Zipcar和Car2go为代表的汽车共享服务在欧美城市得到认可，并冲击传统的汽车租赁服务。随着Car2go进入中国市场，在引领市场快速成长的同时也将遭遇中国式P2P汽车共享的狙击。 陈永谦/文

　　2015年伊始，戴姆勒集团旗下的全球汽车共享品牌Car2go正式宣布进入中国市场，与重庆市政府合作的Car2go将于年内投放数百台Smart提供汽车共享服务。Car2go的入境，将直接冲击在2014年已掀起一轮资本狂潮的中国式P2P汽车共享服务。

　　汽车共享的需求

　　在城市交通日趋拥挤、环境污染渐趋严重的今日，中国已有8座城市实施汽车限购政策。交通堵塞成为全球各大都市梦魇的同时，大部分开车上班的有车一族，把车停在工作地附近的停车场后，车辆进入了超过8小时的闲置状态，不仅消耗高额的停车费，还占用了大量的城市空间。

　　“汽车分享计划”的初衷就是为了盘活这部分闲置的资源，解决闲置车辆与城市交通堵塞之间的矛盾。通过共享，缩短车辆无意义的停泊时间，以最少的车辆满足最多人的交通需求，从而减少城市的用车总数，最终改善城市的交通环境。

　　2000年，美国人罗宾·蔡斯成立了Zipcar，大胆实践了“汽车分享计划”的理念。这一创新的汽车租赁服务模式，打破了传统租车企业按天计费和在门店租车还车的运营模式，极大地提高了车辆的使用效率。美国加州大学伯克利分校的研究显示，每一辆共享车辆可以替代13辆私家车。

　　尽管其大规模实施将拉低私家车的销量，但众多汽车制造商却是汽车共享计划最积极的推行者之一，戴姆勒的Car2go、宝马的DriveNow、大众的Quicar等汽车共享项目先后推向市场。而随着移动互联网技术的更新，汽车共享的便利性也同步提升，越来越多的人加入其中。咨询公司Frost&Sullivan预计，到2020年欧洲参与汽车共享服务的会员数量将达到1500万。

　　作为全球最大的汽车消费市场，中国的汽车共享市场目前处于起步阶段，不过已存在众多模仿者，随着Car2go正式进入中国市场，在竞争加剧的同时也将引领整个市场快速成长。咨询公司罗兰贝格在2014年的研究表示，中国租车市场规模从2008年的90亿元增长至2013年的340亿元，年复合增长率为29%, 预计到2018年中国租车市场规模将增至650亿元，其中汽车共享服务年化增长率将达到80%。

　　传统汽车租赁颠覆者？

　　源自美国的Zipcar目前已成功进入加拿大、英国等6个国家。区别于传统汽车租赁模式，Zipcar实施会员制，收取一次性注册费用25美元和会员年费60美元，租车则按小时收费，包含租车费用、油费和保险等费用。

　　Zipcar发展早期，移动互联网技术还未普及，网站和电话是租车的主要途径。以网站为例，当会员需要用车时，只需输入想要的车型或用车时间，就能搜索到以电子地图形式排列的可租用车辆基本情况和价格，随后会员可以根据自身喜好选择汽车的品牌、型号甚至颜色。Zipcar通常把车辆停放在人口比较密集的居民区以及大学校园内,通常情况下，会员提车都在步行5-10分钟的路程之内。会员人手一张的会员卡此时就会发挥车钥匙的作用，通过磁卡感应直接开锁。而在使用完后，会员于预定的时间内将车开回原本的停车位，便完成了整个用车流程。

　　开创汽车共享服务的Zipcar头顶汽车租赁行业颠覆者的光环于2011年成功上市，尽管2010年全年亏损高达1400万美元，但其上市当天市值仍超过11亿美元。然而好景不长，由于业务拓展艰难加上传统和新兴公司加入竞争，无法形成规模化经营的Zipcar长期亏损，最终在2013年被美国传统汽车租赁巨头安飞士（Avis ）以5亿美元收购。被收购后的Zipcar得以保留品牌和运作方式，但却失去了颠覆汽车租赁市场的机会。

　　尽管Zipcar最终落入到传统汽车租赁巨头的手里，但汽车共享已成为汽车租赁行业无法阻挡的趋势，并“意外”吸引了越来越多的汽车厂商。

　　早在2008年，财雄势大的汽车制造厂商戴姆勒就在德国乌尔姆首推行汽车共享项目Car2go，50辆标识着“Car2go”的Smart汽车停放在城市中各街道、火车站和机场显著的专用车位供人们使用，戴姆勒集团也成为第一家进军租车服务的汽车厂商。

　　Car2go推行之初，正值移动互联网技术突飞猛进之际，用户只需要注册并领取智能租车卡。由于每辆车都接入了互联网，后台可运用电子地图和全球定位系统规划和运行车辆的出行轨迹，而用户则凭借智能手机上的App即可找附近的Car2go车辆，随后以智能租车卡或手机扫描车辆识别码便可解锁，进入车辆后输入相应信息，便可发动车辆，在使用完成后，将汽车免费停放在市区任何一个公共停车位，并再次扫描磁卡完成还车，实现即租即还的独特理念。

　　与传统租车服务相比，Car2go服务显然更为便捷。一是租还车自由，用户可以在市区任何停车点租还车，无需其他人员干预。二是按分钟收费，以Smart型的租车费用为例，目前Car2go的价格为每分钟41美分，每小时最高为14.99美元，除此之外，用户不需要再支付任何费用。Car2go表示，其每部车平均每天出租4-8次，位于市中心的车辆日出租次数甚至能达到14-15次，而单次平均的出租时长则介于20-60分钟。

　　相对低廉的租车费用和便捷的使用，使得Car2go逐渐发展成为全球最大的汽车共享服务品牌，拥有超过100万名注册会员，在欧洲和北美共有超过13000辆Smart供29个城市的会员使用，累计租车次数超过2700万次，每2秒钟就有一位用户租用Car2go的车。据Car2go介绍，每一辆Smart在投入使用1.5-2年后，即可收回成本，包括门店运营、市场营销和折旧等。由于Car2go的车辆一般仅用于市内短途行驶，车辆损耗相对传统租车企业更低，保养成本也相对低廉。目前提供Car2go服务的20多个城市中，已有部分实现盈利。自2014年年底开始，Car2go在德国部分城市新推奔驰B级轿车供用户租赁。

　　作为戴姆勒集团在汽车市场的竞争对手，宝马公司同样积极推行汽车共享服务，与汽车租赁公司Sixt在2011年合作推出DriveNow，以此抗衡Car2go。据悉DrvieNow在2014年已实现盈亏平衡，而这被市场视为标志性事件—汽车共享并不是单纯推行节能环保的慈善服务，其可观的前景或将吸引更多的汽车制造商加入这一行列。大众同样是在2011年加入汽车共享的阵营，但其更主要的目的是解决未来如何在城市卖车的问题。

　　中国式汽车共享

　　在中国，目前汽车租赁市场最大的两家公司神州租车和一嗨租车均未正式投入汽车共享服务，奇瑞汽车则成为中国本土第一家涉足汽车共享的制造商。2015年3月，奇瑞汽车、易到用车、博泰三方合资成立易奇泰行，由博泰提供车联网技术，易到用车提供智能共享平台，奇瑞汽车负责车型开发和生产制造，三方将联手打造全球第一款用于共享的智能互联纯电动车—易奇汽车byiVokaOS。基于奇瑞汽车QQ平台打造的byiVokaOS将于2016年正式推向市场，预计到2018年年销量达到15万辆，且只租不卖。

　　由于中国传统汽车租赁公司和汽车制造商迟迟没有在汽车共享服务上发力，中国本土的汽车共享更为火热的是一种基于P2P模式的服务，即由个人车主把闲置的车辆通过租赁平台出租，有用车需求的客户通过手机App查找附近可供租用的车辆，其租车和还车流程与Zipcar类似。

　　虽然中国法律禁止私人轿车从事运营服务，行业的合法性受到质疑，但显然未能阻挡其蓬勃发展。自2013年起，PP租车、凹凸租车、宝驾租车、友友租车等如雨后春笋般的出现，并迅速得到市场资金的垂青。运营不足两年的PP租车在2014年便成功收获两轮共计7000万美元融资，2014年推出的凹凸租车、宝驾租车、友友租车则分别得到1000万美元、3500万美元和2000万美元融资，众多得到资本青睐的P2P汽车共享平台纷纷加速在全国各大城市跑马圈地，以期在这个新兴行业得到先发优势。

　　随着有政府支持的 Car2go服务在2015年年内正式推行，势必对当前行业乱象百出的在线租车平台形成冲击，而环保理念的提升以及愈加拥挤的城市交通也势必将进一步助推中国式汽车共享服务的发展。■