王晓秋：上汽乘用车要做2020油耗限值达标“第一人”

　　杨海艳

　　在日渐严苛的燃油法规倒逼下，本届上海车展上，节能技术以及新能源车自然成为业内关注的焦点。

　　“从目前来看，车企现有的节能减排技术基本上都能达到2015年6.9L的燃油消耗限值，但要达到2020年5L的标准，新能源的推广和节能技术的探索已经成为当务之急。”一家合资企业的负责人告诉记者。

　　在合资品牌都在为达到上述节能目标而“发愁”的大背景下，上海车展上，上汽乘用车对外发布了涵盖两大技术品牌——“NetBlue蓝芯”和“NetGreen绿芯”的“芯动战略”，前者主要立足于传统动力总成的技术提升，而后者则将涵盖未来上汽所有的新能源汽车。据上汽集团(600104,股吧)副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋介绍，借助于上述“芯动战略”，上汽不仅能达成2020年的燃油消耗标准，甚至可以超越这个目标，创造出百公里油耗4L以下的成绩。

　　虽然仅有不到8年历史，上汽乘用车在技术上的积累和积淀却是业界不能忽视的。早在去年上半年，上汽就对外发布了全新一代高效动力总成，包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机、TST6速双离合变速器、TST7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统。到2020年，搭载上述技术的上汽乘用车产品，在碳排放减少量、动力性提升、经济性提升三大指标上都将“超过20%”。

　　新能源领域，据王晓秋介绍，未来上汽每年都将推出一款插电式混合动力车型，从荣威950到搭载混合动力的SUV车型，2018年上汽还将会推出纯电动车。详尽的技术规划之外，不容忽视的是，无论是蓝芯还是绿芯，都是上汽自主研发、具备自主知识产权的技术。特别是在当下的新能源汽车领域，据上汽技术中心副主任朱军介绍，虽然目前上汽旗下荣威550plug-in受限于电池产能而供不应求，但上汽已经在除电芯之外的电池包以及电池管理系统上取得了突破，2016年上汽旗下新能源车将用上自主电池管理系统。