斯巴鲁“阳谋”新十年

　　在中国市场奋战的斯巴鲁，正在潜心谋划下一个十年。

　　刚刚结束的2015上海车展上，斯巴鲁Blitzen Concept概念车和2015款WRX STI两款车型亮相，为斯巴鲁的新十年带来了新鲜气息。而在此之前的今年4月底，斯巴鲁中国以“安行 思远”为主题的品牌之夜现场，斯巴鲁中国董事总经理饭田政巳也宣布正式启动斯巴鲁“31座森林星之旅”第三季。之于斯巴鲁而言，从2012年启动的这一活动并不仅仅是一项公益事业，亦是从“安全”到“远行”的品牌形象和内涵的转化升级。

　　提到宝马会想到“运动”，提到沃尔沃会想到“安全”，而提到斯巴鲁会想到什么？这便是品牌内涵。

　　“全时四驱”、“水平对置发动机”，对于中国市场而言，斯巴鲁因有着独特的技术气息吸引着固定的消费群体。但同时，从严格意义上来讲，斯巴鲁也是小众的，至少在中国市场是这样——截至目前，斯巴鲁全球年销量仍未突破100万辆，而2014年在美国市场实现50万辆销量神话，同比增长超过两成的斯巴鲁，在中国市场同期销量却仅为5万余辆，同比下跌2%。

　　2014年，已经是斯巴鲁进入中国市场的第十个年头。自2004年进入中国以来，斯巴鲁在中国市场的发展并不算慢。2008年的销量为1.5万辆的斯巴鲁，2009年成功翻番，实现3.5万辆年销量，而到2010年时再度猛增至5.7万辆。

　　但在其后的几年时间里，斯巴鲁在中国市场并没有达到预料之中的增长速度。数据显示，2011年，斯巴鲁在华年销量为6万辆，2012年则下跌到4.35万辆，2013年有所回升，达到接近6万辆的销量数字。2014年，斯巴鲁将销量目标设定为7万辆，但最终完成的销量亦不足6万辆。

　　当然，2012年在华市场的下跌是不可避免的，这并不单指斯巴鲁，而几乎涵盖所有在中国市场掘金的日系车品牌，在“钓鱼岛事件”的负面影响下，无一例外地受到重创——数据显示，2012年10月，也是“钓鱼岛事件”以来日系车销量下跌的最低谷，月度销量自2009年后首次低于10万辆且市场占有率首次跌破10%，而在当月，日系车9.89万辆的销量数字同比降幅高达59.41%。

　　而从2013年开始，富士重工的产能瓶颈也开始制约斯巴鲁在华销量向上突破。时任斯巴鲁中国副总经理的李金勇曾坦言，美国和中国销量上涨过程中，产能不足的问题逐渐凸显。“作为进口车，斯巴鲁在中国的发展也有一定的瓶颈。富士重工的产能不足，而包括美国、欧洲、俄罗斯和加拿大、澳大利亚在内，又都是斯巴鲁汽车比较重要的市场。”

　　幸运的是，从斯巴鲁在中国市场煞费苦心的变革与整合中不难看出，斯巴鲁总部对仅次于美国的第二大海外市场中国市场的重视程度日渐提高。

　　2013年9月，庞大集团(601258,股吧)与富士重工直接合资成立的斯巴鲁中国正式投入运营，斯巴鲁入华9年中通过北京、上海和广州3家代理商分销的运营模式也得到了根本的打破。

　　“通过合资模式的转变，产品销售型向品牌升华型转变，未来能够进一步提升斯巴鲁的品牌形象，进一步树立强有力的斯巴鲁的销售渠道。”在斯巴鲁中国的高层人士看来，新的合资模式可以更透彻地落实斯巴鲁的各项品牌和销售战略，使斯巴鲁快速地进入中国市场，适应中国文化和中国消费者的消费需求。

　　为了品牌形象的推广需求，斯巴鲁在品牌建设上正在逐步加大力度——“31座森林星之旅”系列野生环保公益活动和与《非诚勿扰》的战略合作都是其中重要一环。

　　“2015年，斯巴鲁在中国市场销量目标为7.5万辆。”饭田政巳表示。在正在开始的新十年中，如何在品牌和产品等多维度上有质的飞跃，成为斯巴鲁新十年的“必修课”。