一汽东风领导层“换防”要反腐更要固本

　　随着5月5日和7日中组部的正式任命，徐平执掌一汽，竺延风入主东风终于尘埃落定。抛开“合并“传闻，两位汽车届最高级别的一把手，接下来的首要任务，则是要对两大国内汽车届巨无霸展开新一轮的改革。接下来，如何改革？急于改革什么？将是两位车企新任掌门人所面临的大课题。既然是国家层面布局的人事调整，中央在盯着，行业在关注，老百姓(603883,股吧)在监督，不论是竺延风还是徐平，都已经被推上了风口浪尖，来不得半点闪失。

　　那么，摆在他们面前亟需解决的课题是什么？通过目前来看，合资品牌板块无论是一汽还是东风，都保持着高速发展态势，销量和利润双丰收。棘手的问题，将落到反腐和自主品牌的建设两条主线上，并且将是一个两手都要抓，两手都要硬的攻坚课题。毕竟，反腐是一时的，发展自主品牌才是固本的关键。

　　人治式反腐，一把手压力更大

　　虽然联系到国企合并大潮和石油系统的合并传言，但在反腐作为首要任务的当前，一汽、东风这两个巨无霸似乎远没有达到合并的必要，因为首先汽车不同于石油系，以及南车北车这种内部同质化竞争，一汽和东风不存在这种足以扰乱市场秩序的竞争关系，其次汽车行业需要的就是完全市场化竞争，多出一个巨无霸，本身也有违市场发展规律。

　　所以，我们宁愿意相信这是一次单纯的、为了内部改革顺利推进的人事调整。只不过是政府历来仍然惯用的人治式反腐手段，希望先通过一把手的改变，来杀杀整个体系内的风气，而非单纯依靠制度和监督机制。所以，一汽和东风两大集团的反腐，竺延风和徐平就成了目前业界的最大期待，也被看成中央对这次人事调整的初衷。

　　作为国有特大型的汽车央企，多年形成的官僚作风和人事沉珂，以及穿插其中的利益网，要想彻底整顿，绝非易事。石油系统的人事调整目前已经完成，中海油董事长王宜林接任中石油董事长，这种”换防“式的人事调整，给一汽和东风做了一个参照，那就是在保证有足够的行业经验和管理能力基础上，通过这种”换防“的方式，打破多年来形成的利益藩篱，切断多年来形成的关系网，保证反腐和改革政策的推动。

　　一汽自然不用赘述，中央巡视组在一汽挖出的”老虎“数量之多令人震惊，上到董事长徐建一，下到各职能分公司主要负责人，几十号高管被拿下，而东风汽车(600006,股吧)同样揪出了任勇为代表的一干管理高层。而随着反腐的深入，两大车企或许还会有更多的”从犯“被拉出。竺延风和徐平在这样的舆论风口走马上任，将是一场被充分“围观”的执政，一举一动都将被人所关注，这种反腐方式，压力将更大，接下来是维稳还是深挖，将是考验两位统帅魄力的关键。

　　发展自主，一汽、东风或遭遇冰火考验？

　　反腐作为阶段性任务，并不是一汽、东风发展的主线，而多年来被诟病汽车央企自主品牌发展短板的问题，通过这一次换帅，再一次被人们提到了更高一层的期待。如今留给徐平的一汽自主，将是奔腾的未老先衰、欧朗的颗粒无收，夏利的巨额亏以及红旗的“自娱自乐”，徐平在一汽的自主品牌创业道路，需要重新启程。

　　而对于竺延风来讲，虽然离开一汽和汽车行业均已8年之久，离开之时一汽的自主品牌发展才刚刚起步，并没有一路伴随自主品牌发展的黄金十年，但入住东风却赶上了东风自主发展的好时机。在东风层面，徐平在任内推行的“大自主、大协调”战略，对东风的自主系列已经进行了大刀阔斧的改革，并且通过入股PSA来获得技术和新产品的供应，风神、风行、风度等目前均处于增长态势。2014年东风自主板块乘用车的销量达43.78万辆，同比增幅达到35%，在整个自主车企中增幅位于前列。尤其是在MPV领域贡献明显，54.86%的市场份额来自MPV。其中，仅菱智系列的M3M5和V3等车型就贡献了12.5万辆。

　　由此看来，行业老大也是行业老大难的一汽，留给徐平的任务更加繁重，不仅要在人事上打破封闭，破除藩篱，还要在自主品牌的发展上面临重新梳理的艰巨任务。而竺延风在东风的自主战略，则要平衡风神、风行和风度等子品牌的发展关系。而从比较优势来看，东风大自主领域最大的竞争优势来自东风柳汽，依托景逸和菱智月销双双过万的成绩，今年一季度便以7.58万辆跻身自主车企销量第七，也是目前一汽、东风两大集团在自主层面唯一跻身前十的品牌。但在风神系列上，东风在轿车市场的压力依然很大。接下来留给竺延风的课题，应该是如何协调东风大自主各系列的平衡发展，加强风神轿车市场的竞争力，巩固菱智在MPV第一阵营的地位，逐步升级如菱智V3在5万元以下市场区间，提升整个自主序列的品质。任务依然艰巨，只是难度相比徐平来讲，稍微轻松一些。

　　领导层的“换防”，目前是为了反腐，但总归是为了发展。一汽、东风的自主品牌的发展，长远意义远高于目前的内部反腐。所以，一汽、东风领导层需要“换防”来净化内部关系，更需要在自主上重新进行审视和梳理，巩固自身竞争力，固本才是发展的根本大计。

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