合资降价是否给自主带来契机

　　文/刘玲玲

　　要说2015年二季度最值得业内关注的事儿，首当其冲是：官价。4月初，上海大众率先领降，抛出途安及POLO两款车型，虽然这两款并非主力车型，但事实上上海大众的目的已经达到。随后，长安福特、北京现代等多家车企跟进，一时间降价潮席卷整个车市。当然，合资品牌成为了此次降价潮的绝对主力。

　　自今年以来，车市增速放缓甚至有下坡趋势已经十分明显，而此次多家车企跟进官降，也是其车市规律的必然结果。一季度，自主品牌成为最大亮点，二季度，合资官降，这是否有点反攻的味道呢。事实上，合资品牌还没到那个“份儿”上，但是不得不说，自主在一季度的表现着实让人振奋，对合资而言准确的说更像是一次挑衅。

　　不过，自主的获胜也仅仅局限在SUV领域。近几年，合资在SUV领域的“肆意妄为”让人眼气也更让人眼红，而自主在这一领域上，以长城为主力的自主车企的坚持，业内也有目共睹，与此同时，奇瑞、长安、比亚迪、江淮等也在努力，而这一蓄势也终于在今年一季度得以释放。在这种现状下，合资此次的抱团官降，看似是对自身销量的一次自救，是否也有那么一点对自主的反击？

　　从根本上来看，我们会发现国内的汽车产能已经过剩，消费者没有那么大的需求量了。之前需求旺盛的时候，消费者在4S店只有加价才能提到车。但是现在消费者越发理性，而且国家也开始打击垄断，加上品牌溢价在国内并没有发展空间，因此降价已成为大多数车企提振销量的不二法门。

　　这也折射出自主品牌和外资品牌之间力量对比的此消彼长。两年前，合资品牌攻势凌厉，自主品牌市场占有率快速下降。但如今自主品牌，尤其是自主品牌乘用车已经到了升级换代的时代。这两年长安、广汽、吉利、奇瑞和比亚迪都在发力，新产品的含金量有了很大的提升。

　　但不可否认，降价对于自主而言的确不是什么好事儿。本身成本的限制已经让自主针对合资有点力不从心，如果再继续在价格上拼杀，已然对自主是不利的。既然降价不适合自主，是否就意味着自主要在这一轮明争暗斗中再次退回原地呢。在笔者看来，也不一定。

　　不难发现，从今年开始，自主品牌开始不断攀升，例如吉利、广汽史无前例地推出了B级车博瑞、传祺GA6。自主品牌SUV的增长，也是一个很好的“侧面突袭”的例子，他们利用自身的价格优势填补了15万元以下的SUV市场。比起15万元以下的合资品牌轿车，车主更多趋向于外形大气的自主品牌SUV。除了高大上的外观以外，部分自主品牌SUV内含丰富的配置。与此同时，在后期养护或维修方面的成本低，这样的高性价比进一步满足了部分家庭的需求，也提升了自主品牌的口碑。