丰田：中国市场到了该做“双擎”的时机

　　本报记者

　　刘晨曦

　　“不是做"能做"的事，而是做"该"的事”这是丰田开拓创新精神的思想核心。

　　在前不久的上海车展上，今年4月1日正式上任的丰田中国总经理小川哲男带来了搭载了首次在日本以外地区现地研发、生产的混合动力总成的“卡罗拉双擎”和“雷凌

　　双擎”。这是不是就意味着，中国市场已经到了该做“双擎”的时机呢？

　　对此，丰田中国副总经理董长征在接受中国经济时报记者采访时表示，“双擎是丰田混合动力技术在中国的品牌，我们确实对混合动力的销售充满了信心。”他说，中国的环境问题越来越突出，尤其是近两年，在政府之外，民间对环保的诉求也变得非常迫切。在这种条件下，汽车厂商首先应该考虑如何减少环境污染的问题。而根据国家要求，汽车产品要在2020年达到5.0L的百公里油耗标准，如果没有混合动力，这是任何一家汽车厂商都达不到的。

　　小川哲男在接受中国经济时报记者采访时表示，尽管中国在政策层面上没有给混合动力太多的政策扶持，但对于丰田而言，依旧认为现阶段混合动力还是最佳的解决方案，因为混合动力不仅具备节能减排的优势，也能够继续保证消费者使用汽车的便利性、舒适性及驾驶乐趣。

　　尽管HEV由于“杰出的油耗、动力性能，无需特殊的使用方法”等优势，已获得了全球750万用户的认可和喜爱，但是相比同级别燃油汽车，其更为高昂的价格却令混合动力车型在中国市场起色甚微。对此，小川哲男表示，TMEC在中国的国产加上与丰田在华两个合资企业的合作，使得丰田汽车有能力、有条件，使混合动力产品的价格为大众所接受。他说，丰田在中国开展的混合动力相关组件的国产化开发，是首次在日本以外地区进行HEV的现地研发。混合动力国产化具体包括电池、逆变器和变速驱动桥这些关键的零部件，旨在进一步降低成本，并通过相关的工作来进一步普及混合动力。

　　小川哲男表示，卡罗拉和雷凌是丰田汽车在中国最为畅销的车型，因此，丰田选择这两款车型作为试水其混动车型在华上量的关键一步。而在今年下半年，伴随国产混合动力车型相继上市，丰田将加大“双擎”品牌推广力度，同时不排除持续向中国市场导入混动车型的可能。