拼完产能拼降价 车企火力全开

　　近段时间，众多车企除了密集发布新车，就是纷纷宣布扩充产能，上海大众、上海通用、广汽本田、广汽丰田等车企都将在今年迎来新一轮的产能释放。据不完全统计，国内车企今年新增产能将超过260万辆，总产能可能达到3600万辆。一边是市场消费低迷，一边汽车厂商们扩产能，夹在中间最难受的就是广大汽车经销商。业内专家表示，近期多加厂商的官方降价行为，其实就是为了缓和经销商库存压力，提振销量之举。

　　厂商跑马圈地

　　近两年来，尽管汽车销量增速明显放缓，各车企却依然在华展开大规模的产能“军备竞赛”，一汽-大众、上海大众、东风日产、东风悦达起亚、长安福特、北京现代等汽车厂商依旧跑马圈地，逆势扩产。

　　2014年7月7日，一汽与大众签署了关于建立一汽-大众新生产基地联合声明，出乎意料的是，在媒体争论一汽-大众第五工厂花落谁家的时候，声明给出了更惊人的信息—不是建立第五工厂，而是第五和第六工厂。到2017年，长春、佛山、成都和青岛四大基地联手将达到234万辆的产能。

　　在北京现代方面，现有北京三家工厂目前产能为100万辆，在去年完成112万辆销量任务后，企业才开始启动新建沧州工厂和重庆工厂。预计到2016年北京现代将新增60万辆产能。届时，北京现代产能将达到160万辆。长安福特也加入扩充产能的队伍，2014年11月，长安福特三工厂正式投产后，长安福特汽车年产量将超过100万辆，成为福特在美国本土以外最大的生产基地。加上今年即将投产的杭州第四个工厂，长安福特的年产能将超过120万辆。新工厂规划年产能20万辆，预计将于2016年6月投产，届时长安福特总产能将增至140万辆。

　　上海通用汽车目前有5家工厂，其总产能将达到186万辆，而2015年上海通用制定的产能目标为200万辆，这意味着还有14万辆的巨大产能缺口亟待填补，这也是武汉工厂二期加紧投产的重要原因。

　　中国车市产的比卖的多

　　5月10日，中国汽车工业协会公布4月份产销数据，4月份，中国汽车完成生产207.97万辆，销售199.45万辆。与去年相比，生产同比增长0.6%，销量下降0.5%，也就是说4月生产车辆比出售车辆多出8.52万辆。从前四个月汽车销量来看，中国汽车产销分别完成828.08万辆和814.48万辆，比去年同期分别增长4.1%和2.8%，从中我们清楚地看出汽车产量比销量多增长1.3个百分点。

　　此外，据中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2015年4月中国汽车经销商库存预警指数为60.5%，环比下降了7.0个百分点，但仍然处于警戒线水平（50%）以上，这也是中国汽车经销商库存预警指数2015年以来连续第四个月超警戒线水平。

　　调查显示：经销商认为库存量“增长”的比例从53.1%降至53.0%；认为“基本持平”的经销商比例从30.2%微降至30.0%；认为“下降”的经销商比例从16.7%升至17.2%。4月库存水平略有下降，主要是因为经销商销量增加，库存有一定程度的消化，但是因为部分厂家未完成半年度销量目标，对4S店的提车量开始强制要求，导致库存压力依然存在。

　　昆明经销商日子不好过

　　“2014年一季度销量是462辆，可今年只有368辆了，其中下降最明显的是昕锐，下降幅度达到了40%，其次是晶锐，下降也达到了35%。”斯柯达中机金鼎市场经理杨丽红这样对记者说。长安福特云南万福市场经理宋相龙亦表示，受到厂家产能扩充，导致经销商的任务量随之增加，所以今年一季度的销量任务并没有完成。

　　一家合资品牌经销商主管销售的邓经理对记者说：“现在卖车能不亏就烧高香了！在汽车销售方面，原本4S店有两块利润来源，首先是单车利润，以前情况好的时候卖一台车大约有8%-10%的利润。而如今，你如果不做促销让利，车子根本无法卖。”

　　邓经理告诉记者，库存的压力几乎可以决定一家4S店的生死—由于建店成本高企，很多经销商都靠借贷度日，土地靠租赁，建店投资靠银行贷款，汽车进货后抵押合格证贷款继续周转。新建店抗风险能力低，由于没有积累，利润来源单一，如果新车稍微有所压库，就会造成巨额亏损。

　　销售库存压力促使官降

　　4月6日，上海大众宣布下调旗下多款车型售价，最后长安福特、一汽-大众、北京现代纷纷加入了降价浪潮中，5月12日，上海通用汽车在其官方网站发布了一则重磅消息：宣布即日起对别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌旗下11个主力产品系列共计40款车型的全国市场零售指导价进行全面调整，最低降价幅度达到1万元。

　　“官方指导价的下降，使得经销商在终端市场的促销压力大大减轻。”杨丽红表示，过去经销商的促销活动往往很难得到生产企业的补偿。而官方指导价的下降，使得经销商过去一直执行的市场促销活动部分被官方所承认，从而降低了经销商的促销成本。

　　纵观中国汽车业，在2004年和2007年分别有过两次大规模的降价，而这次上海通用的“官降”行为，能否引发类似2004年和2007年大规模的降价潮。对此，云南财经大学教授李晖表示，从目前来看，主要有两个因素决定车企的发展走向，第一，如果车企厂家产能较多，厂商会尽可能降价；第二，如果汽车市场销量一直持续低迷，汽车厂商也会采取进一步降价行为。

　　声音

　　中国汽车产能过剩了吗？

　　5月11日，中国汽车工业协会举行信息发布会上，有媒体问到，中国汽车业是否存在产能过剩？中汽协副秘书长姚杰表示，目前，国内汽车产能利用率应该在70%-80%。至于存不存在产能过剩，利用率是否达到行业运行水平，实际上可能有个结构性特征。姚杰并未正面回答该项问题。

　　“随着汽车产业的发展成熟必然会进入低速平稳发展阶段，在市场刺激下产能扩张速度高于产业需求速度，必然就会出现产能过剩，这也是行业发展到一定时期行业优胜劣汰走向成熟的过渡阶段。” 李晖说。“产能过剩”跟经济发展周期密切相关。在经济增长乏力，消费购买力不强时，产能就会出现过剩。

　　国务院发展研究中心市场流通研究室主任王青接受媒体采访时表示，与其说是产能过剩，不如换个说法，称其为汽车产业的阶段性调整从产能相对过剩到市场均衡是一个过程。在市场高速扩张阶段，产业没有结构调整和产业整合的压力和动力。随着市场发展阶段全面转向买方市场，有了过剩产能，竞争机制才能充分发挥作用，欧美日等发达经济体都是这么过来的，一味限制是对落后产能的保护。