丰田请小心！详解本田九代雅阁I-MMD混动

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　　说起混合动力,大家首先想到的就是丰田。毫无疑问,丰田凭借近三十年对混合动力技术的潜心研发，已在全球卖出了超过了660万辆混合动力车型，丰田混合动力车型最大的特性除了省油环保外，还有就是有很高的可靠性，这也是经历过全球验证的，也是世界的骄傲！

　　那么全世界只有丰田在玩混合动力嘛？当然不是，二田之一的本田也有不输于丰田的混合动力技术，只是本田技研一向是技术宅，自己有好东西，但不如丰田那样会吆喝叫卖，以至于很多人不知道本田也有一套大名鼎鼎的“IMA混动系统”！

 

　　本田的第一代IMA混动车型名叫“因赛特”，诞生于1997年，巧合的是丰田的第一代普锐斯也诞生于香港回归那年，“二田”真是暗中较劲啊！本田的IMA混动技术发展得很快，在2007年本田就想通过思域混合动力版车型把它的IMA混合动力技术引入中国市场，但是由于混动思域车价较高，以及国人对混合动力汽车接受程度有限，所以它并没能起到向市场推广的本田混动技术的作用。相反的是得益于普锐斯漂亮的卖相和丰田那一流的营销手段，很多人纷纷投入普锐斯的怀抱，因此在中国这个全球最大的汽车市场中，丰田无疑在混动领域领先了一步，这让技术的Honda怎能受得了？！

　　本田要想当混动领域的老大，尤其是中国混动市场的老大，目前只有三个方法：一是加快混动系统在自身车型的普及；二是将混动车型国产化，以降低生产成本；第三也是最重要的一点，那就是本田要做出比丰田混动车型更出色的环保性、更强的动力性和更高的可靠性。毫无疑问，这三步都不容易走，因为丰田手握着一大把混动专利文书，本田必须小心翼翼的绕开它们，多走弯路多费时是肯定的。     好消息是本田已准备在2016年推出雅阁和思铂睿的国产混动车型，尤其是今天我试驾完九代雅阁的混动版本后，出色的性能令我印象深刻，也更坚信本田将成为丰田在混动领域最头疼的对手！

　　混合动力技术极其高深，其中牵扯到大量电子电气和材料机械化学等方面的学识，所以我会尽量让大家像看《故事会》那样明白雅阁的混动技术。值得一提的是本次试驾的九代雅阁混动是从美国空运过来的，国产后的混动技术原理也是这样子，变化的可能只是造型内饰的细节。

    Q1：本田之前的混动技术是叫IMA，那么九代雅阁上的i-MMD混动又是什么玩意儿？

　　A1：我们有必要先聊聊什么是IMA，它的英文全称是 Integrated Motor Assist，首先，它属于并联式混合动力系统，发动机是主要的动力来源，电机为辅。IMA 系统的电机放置在发动机和变速箱之间，属于盘式电机，体积小巧轻薄，但是这套系统只能算是中度混动，在起步的时候，电机辅助发动机驱动，在低速行驶（40km/h 以下）时都可以依靠纯电机驱动，发动机气缸可以关闭点火和喷油（注：仅是关闭点火和喷油），而在加速或中高速行驶时，发动机将提供主要动力，而电机则成为辅助。

　　上面所说看起来很完美，和丰田的THS混动技术没啥区别，但是遗憾的是在IMA的一些车型上，比如混动版飞度和思域，尽管在低速巡航时可以实现纯电行驶。但是由于发动机曲轴和电机在这个过程中仍然相连，所以尽管供油停止了，但气缸和曲轴仍然保持运转，还是会消耗很多不必要的能量。

　　而在丰田的混动字典里则没有这回事，在纯电动行驶下发动机可以完全关闭不运行，能量损失显然比本田更小，因此在这个技术层面上来说，丰田的THS要比IMA更加先进。

　　本田当然不甘心，但又头疼于丰田保险箱内厚厚的专利文书，于是开始走不同的混动路径，而且这一走就走出了三条，本田提出了三种不同级别的混合动力解决方案：

　　1、用于紧凑型车的：使用一颗电机的 i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive，智能双离合驱动）系统，主要用在飞度、思域等车型上。

　　2、用于中型车的：使用两颗电机的 i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）系统，主要用在雅阁等车型上。

　　3、用于大型车的：使用三颗电机的 Sports Hybrid SH-AWD，主要用在讴歌RLX上，新一代的NSX使用的就是这套复杂的技术。

　　毫无疑问，相比于丰田那单一的混动技术，本田这三套混动技术显然更灵活多变、更有针对性，飞度就用最便宜的i-DCD，雅阁就用性能更好的、有两颗电机的I-MMD（之前的IMA只有一颗电机），凭借这三大混动技术，本田一下子反超了丰田。

（责任编辑：HN666）