从二手车市场进化看东莞经济转型

　　开新二手车帮卖入驻东莞背后：

　　东莞，这座在改革开放后因大力发展制造业而崛起为新兴城市，其经济在近30年中的25年里一直以令人惊讶的18%的高增长狂飙突进。然而近年来，受原材料、人工成本上涨、人民币升值和国内居民有效消费不足等一系列因素影响，加之企业经营成本不断飙升，东莞“世界工厂”的地位不仅日渐动摇，而且部分产业已经出现“空心化”现象—种种客观现实的挑战，令这个早在十年前就开始尝试转型的明星城市仍在顾盼游疑。

　　在广东省社科院副院长、中山大学经济学教授王珺看来，目前东莞转型的战略方向基本上是高端制造业与现代服务业并举。但是由于东莞在技术积累能力上相对不足，再加上还要面对外来剩余劳动力就业等复杂问题，推动第三产业尤其是高端现代服务业的发展，成为关系到东莞经济转型成败的重要一环。

　　在如今的东莞，一些高耗能、高污染的传统制造企业逐渐分流、升级，另一些顺应城市发展的新兴服务业则相继落户。最近，作为后汽车时代细分行业开创者的开新二手车帮卖入驻东莞，就是一个典型的个案。

　　开新与东莞的不期而遇

　　东莞地处经济发达的广深之间，汽车市场交易受两大城市辐射，加上东莞本身雄厚的经济实力和宽容的经济政策，汽车市场近年发展势头迅猛。二手车与新车交易市场的发展不无关系，后者对前者推动作用巨大，2009年车市的火爆，为二手车市场种下了“幸福的种子”。

　　据了解，东莞目前的小轿车保有量超过180万辆，近几年来，当地二手车年成交量超过10万辆，常年在广东省内居于三、四名。据广东省汽车流通协会对全省近百家二手车流通企业上报数据累计统计，今年第一季度，东莞二手车交易总量达到3.27万辆，同比增长高达30 .87%，跃居全省第一。

　　然而，正因为东莞的经济总量、汽车保有量以及市场活跃度催生出了巨大的二手车市场潜力，整个行业都看到了二手车的发展前景，大量趋利的二手车车商便在短时间内涌入，在市场尚未成熟时拼命"圈地"，客观上造成了东莞二手车交易市场的鱼龙混杂。一是市场主体经营资格缺失，沿着东莞的莞太路及其他汽车商贸比较集中的路段，多由私人挂出的“二手车交易”小作坊占据，大部分属于无照经营或超范围违法经营，无经销、拍卖、经纪、鉴定评估等资质;二是经销商对二手车业务管理混乱，二手车买卖合同行文不规范、不诚信交易、交易信息不透明、恶意压低价格、中间商吃差价吃得狠等问题普遍存在；三是专业服务水准偏低、基础建设欠完善，未形成标准化的车辆评测技术、缺少售后配套服务。而且除了4S店旧车置换之外，全市近150家二手车车行绝大部分仍采取传统的二手车线下交易方式，如此大的市场，遭遇了消费者信任度不高的发展瓶颈，使得二手车市场发展举步维艰。专家表示，在当今互联网尤其是移动互联网时代，传统的二手车交易模式已不适应时代的发展和消费者的实际需求，而随着换车潮的到来以及政府对二手车市场重视加大，东莞二手车市场需要一个全新的模式以适应本土发展，在未来三至五年的二手车交易“井喷”之前，东莞二手车市场必需严阵以待，积聚实践经验便以释放出最大的潜力，东莞二手车市场进入一个亟待洗牌的前夜。

　　开新二手车帮卖是专业帮助消费者卖车的汽车服务公司，自2009年成立以来，经过多年的不断探索和诚信经营，开新开创的“二手车帮卖”这种全新的卖车模式得到上海车主的普遍认可，月成交量突破1600台，成为沪上最稳定的二手车交易平台，并于2014年成功在邻近东莞的深圳实现模式复制。作为深耕上海7年的二手车行业创新领导者，开新二手车帮卖正是把准了东莞经济转型的迫切需求以及基于汽车高保有量基础上的巨大商机，抓住政府对二手车市场发展的极为重视的契机，才决定将2015年对外扩张的首站选在了这个大名鼎鼎的城市。选择在这样一个时间点进驻，对开新二手车帮卖而言，是挑战也是机遇。

　　开新颠覆传统“互联网＋”模式

　　2015年《政府工作报告》中首次引入了“互联网+”的概念：“制定"互联网+"行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场”，让一批梦想家争相跳进“互联网+二手车”的创业蓝海，各电商平台也大刀阔斧的进行着业务模式创新，他们纷纷举起“刀叉羹勺”，使出浑身解数想要瓜分二手车市场这块“大蛋糕”。目前，大多数二手车电商都是采用的“平台”模式，即通过给卖家和买家提供一个交易平台来实现最终的交易，但往往这种非常“互联网化”的模式并没能真正解决在前文提到的二手车交易市场的任何一个问题，如何让交易去中间化，如何让平台趋服务化，如何让用户体验极致化，他们似乎并没有想明白。

　　而开新以解决二手车上游交易渠道问题为出发点，专注于二手车生产阶段，服务于二手车卖家，从线上平台为起点，进军线下，让实体店成为其线上交易平台中的“核心资产”，并与经销商形成O2O联盟，以颠覆传统“互联网＋”的模式，给所有二手车电商上了精彩的一课。

　　开新首创二手车帮卖服务，为车主提供C2B阶段囊括信息流、物流、资金流的全流程一体化供应链解决方案，解决异地间车辆的流转与运输问题，形成二手车流通网络。开新的核心价值是在二手车产业链上“去中间化”，汇聚碎片化车源，去掉二手车产业链上B2B业务，从而减少产业链的地区差价和信息不透明。具体来说，开新作为第三方，在各门店为车主提供免费检测服务，使用国际领先的车辆检测评级标准，准确反映车况，并邀请300余家优质二手车经销商以无限竞价方式参与竞拍，采用获得诺贝尔经济学奖的Vickrey竞价规则，让每个商户以公平、合理、科学的方式报价，保证每部二手车获得市场最公允的价格，最大限度地帮车主把车“卖得值”，最终在开新的担保之下完成交易。

　　目前，开新二手车帮卖已为超过16万车主提供过卖车服务，在上海市场确立了显著的领导地位，开新车辆成交价成为二手车市场价格标杆，“二手车帮卖”已成为上海车主卖车首选方式，开新也成为大家卖车的首选之地。对此，开新二手车帮卖创始人兼CEO林哲坦言，作为二手车帮卖品类的开创者以及传统二手车行业的颠覆者，开新二手车帮卖一直以行业引领者的角色稳步发展，开新不惧怕竞争，而是乐于拥抱竞争。他说，去年9月某国内知名保险公司投入10亿资金，完全模仿开新模式，但时至今日对开新未造成任何威胁，“因为它的产品还没入门，而我们的产品实际上壁垒很高。”

　　开新模式有利于规范与重塑东莞二手车市场

　　实际上，信任危机和信息不对称已经演变为当下东莞交易市场中最大的两个痛点。而问题即为机遇，在开新二手车帮卖整个的运营模式中，有几个点非常值得大家借鉴。

　　首先，开新非常敏锐的发现了现在二手车市场所存在的问题，然后采取了新时代互联网企业服务模式，以“去中间化”为核心优势，通过开设线下门店及与各种二手车经销商合作的方式进行切入，减少产业链的地区差价和降低二手车信息的不透明度，成为核心发力点;

　　其次，建立标准精细化服务。为此开新专门进行了价值流分析—卖车客户在开新一共要经历310个服务步骤,开新根据客户的需求对这些服务步骤不断的进行优化删减。开新的产品是服务产品，客户至上是开新的竞争战略；

　　再次，采用“盲拍”的竞价模式。所谓盲拍，指的是出价方并不知道其它商户对于此车的收购价格—这使得卖家可以处于一个相对“公平”的地位，以此来获得卖车的最大收益。因此开新价格形成，是由市场尽可能多的车商参与竞价形成，价格高于市场公允价；

　　最后，建立信用累计制度。由于车属于一次性交易产品，不会像服装、食品等快消品，可以采取累积信誉体系的方式，所以开新帮卖采取了相对粗暴但非常适合的信誉体系，车商报价后违约，需要缴纳信用罚金。开新的车商信用体系是靠罚金证明的。车商是因为利益才跟开新合作，不谈感情，不讲品牌，只讲利益，所以信用是前提。

　　开新通过上海与深圳的15家门店提供检测与过户服务，并且利用其研发的移动拍卖终端向二手车商提供丰富的优质车源与高效的竞价机制。车辆检测在于客观地反映车况，不偏不倚，公平公正；采用高效竞价机制和移动拍卖终端获得的二手车成交价格，才是二手车主获得合理价格的有效途径。开新不做交易对手，不是买卖双方的任何一方，只是第三方。开新只做三件事：定标准、定价格、做交易保障，因此开新的交易所运营模式及服务规则对规范与重塑东莞二手车市场起到了积极的作用。

　　正如林哲所言，“中国的二手车市场还处于起步阶段，信息不对称以及分散的渠道严重制约了市场的发展。我们努力通过去中间化的模式与严格的交易制度为市场带来秩序与透明度。”而今年3月初，国际知名私募股权基金贝雅资本宣布其中国成长基金团队投资开新二手车帮卖，正是看中了开新这种独创的全新商业模式，以及该公司拥有丰富经验的管理层和扎实的运营数据。

　　开新助力东莞经济转型升级

　　从全球产业发展大势来看，从“工业型经济”向“服务型经济”转型是一个总体必然趋势，具体到东莞，大力发展现代服务业尤其是高端生活性服务业，是产业与城市双升级的必然要求。《东莞市服务业发展“十二五”规划》曾提出，到2015年，科技、金融、信息服务、物流会展及二手车流通等现代服务业加快发展，力争实现现代服务业增加值占服务业增加比重的62%以上，以确保现代服务业为新常态下东莞的转型升级提供重要战略支点。

　　观察当前东莞的产业结构可以发现，服务业因目前尚不能对转型升级产生较强支撑作用，仍有较大的发展空间。有专家认为，二手车流通行业作为现代服务业的有机组成部分，市民现代化生活水平的重要体现，它与时代发展的紧密程度，直接体现一个城市发展的国际化程度。在这种背景下，开新二手车帮卖的强势进驻及对相关产业带来积极的的影响，无疑将成为观察东莞经济转型升级的一个独特视角。