价格战因自主品牌强大而非产能过剩

　　近期，中国车市近期发生着变化：自主品牌销量暴增、合资品牌销量停滞，这是前期难以想象的变化，也由此导致了合资企业的价格战。日前，有称，由于市场销售增长缓慢，担心市场份额下降的厂商又不断扩张产能，从而导致供求失衡，招致了降价竞争的恶性循环。

　　对此，全国乘用车市场联席会副秘书长崔东树表示，有观点认为价格战是产能过剩的原因，这是对中国车市的剧烈变化的非专业看法。

　　自主品牌SUV强势增长

　　根据2014年底至今的汽车销量变化不难看出，2015年车市的重大特征就是自主品牌翻身，合资增速放缓，而形成走势翻转的重要因素是两者对SUV潮流把控的差异性，也就是自主品牌站到了SUV的风口上。

　　崔东树分析认为，今年自主品牌的SUV热潮推动了轿车消费群体的分流，放缓了合资车企的增速。其原因也是2013至2014年合资品牌在A级轿车市场靠新老车型的组合取得主流轿车市场中巨大的市场优势。但合资的A级低端新品轿车有一定的产品硬伤，部分消费者的品牌忠诚度较低，好面子、重实用，致使消费者偏好SUV车型的大空间和通过性强，尤其新购消费群体跟风效应明显。

　　因此，很多购买合资A级中、低端轿车的群体也分流到自主品牌的SUV车型中。随着特大城市限购，大中城市抢购降温，小城市和县乡市场增速回升，SUV类车型增长仍可持续。自主品牌的优势是有产品创新主动权，SUV的自主突破也是自主品牌产品调整能力强于合资品牌的体现，这对未来一段时间的自主品牌保持优势具有很大的支撑。

　　崔东树表示：“2015年，自主品牌中的吉利和长安、长城、比亚迪等表现都是超强，尤其是SUV车型。其中，哈弗H6在今年前4个月中销量排行第一。由于合资车企全面低迷，只有自主品牌较突出，可见问题出在合资品牌自身的问题，并非产能利用率的简单数据。”

　　自主品牌的产品创新较强

　　上个月结束的上海车展，就充分体现了自主品牌车企的SUV系列化和新能源车标配化的特征。大部分自主厂家都有新能源车展示，而SUV的产品系列已经是自主品牌车企增量的主要动力。自主品牌通过新能源车和SUV的组合，使自主品牌油耗压力不大。

　　崔东树告诉记者，车展上合资品牌展示的产品缺乏强势增量的新品，体现了目前有些合资企业的被动，很多合资企业的SUV产品线布局已经变成短板。究其原因，自主品牌的SUV相对高大威猛符合主流审美，合资的SUV部分车型风格轿跑跨界偏小众市场，难以形成类似自主品牌的SUV强势增量特征。

　　崔东树认为，此次有观点分析中国的合资企业降价，实际上目前的中国汽车市场并没有出现此现象。主力合资车企原有的促销幅度超过15%，降价主要是对促销的修正，同时也是很好的宣传攻势。而中国车市的价格体系不合理，未来的价格回归是必然的长期趋势，不以产能利用率为主要评价依据。(北京参考记者 王慧洁)