接我拼车的另类共享

　　本报记者 赵娜 北京报道

　　当嘀嗒拼车、51用车、天天用车、微微拼车等私家车拼车应用迅速发展，神州、易到、滴滴等出行领域的大玩家纷纷宣布进入拼车市场时，原神州租车副总裁刘辉则放弃私家车拼座的思路，另辟蹊径，开始尝试大巴拼座的模式。

　　“接我的本质为大巴车调度平台，以共享的理念，让信息变得更高效、更对称，衔接需求与供给之间的关系。”接我拼车创始人、CEO刘辉在接受21世纪经济报道记者专访时表示。

　　目前，接我平台上有近200台可供调配的大巴车，每天在北京地区为大约5万名用户提供出行服务。根据该公司的规划，2015年年底前将在全国8个主要城市达到1万辆大巴车的运力水平，其中，北京地区可供调配的车辆数将超过2000台。

　　公开资料显示，接我拼车曾获得策源创投领投、真格基金跟投的数百万美金天使轮融资。

　　激活闲置运力

　　2014年6月，刘辉开始组建团队、启动拼车项目，10月开始对外公测。创业之初，接我选择了私家车拼座作为切入口，但很快发现拼座模式无法走通。

　　私家车车主对回报并不敏感，加上私家车拼座模式需要同时协调多人的时间和乘车地点，往往给车主带来较多不便。2014年年底开始，接我对业务模式进行调整，提出了共享巴士的概念。

　　根据接我提供的数据，中国有200多万辆大中小型客车，平均空驶率为30%-35%。中国大中小型客车的平均座位数为32个，去除司机的座位有31个可供使用。这意味着，按照每天行使2次计算，中国客车上每天浪费的运力已超过4000万次。如果可以对这些车辆的使用效率进行合理调配，将为城市的交通压力带来极大的缓解。

　　在接我的模式中，拥有巴士使用权的个人或企业将出行时间、出发地目的地信息和空置作为数量提交至接我平台，有出行意愿的个人同样提交自己的拟出行时间、出发地目的地信息提交至接我平台，由平台对供需关系进行调配。

　　接我拼车的收入模式是怎样的？“乘客支付的乘车费用全部归大巴车的使用者所有，我们不会在其中收取任何直接收益。”刘辉强调，并介绍了接我的几个收入来源。

　　总结起来，接我大巴模式的显性收入主要包括：广告投放的收入、围绕数据产生的收入和围绕乘客的增值服务收入。

　　接我为平台上的大巴提供wifi服务，流量引导、应用分发、游戏联运以及O2O和大数据分析等均可以成为接我的收入来源，商业模式类似e路WiFi。在此基础上，班车早餐等增值服务也是可能的收入来源。根据接我的问卷调查，70%的乘客愿意接受在班车上接受有品质的早餐服务。

　　缓解班车窘境

　　接我团队通过调查发现，全国范围内班车上座率平均为65%-70%，每天在路上行使的班车有超过30%的运力被浪费；在全国的大中小型客车中，每天的平均运行次数为1.5次、每天的平均行使里程为50-60公里。

　　“一台40-50座的班车有时只坐了20个人，停的话不能满足员工出行，不停的话必须满足较低的使用效率。企业主很难做这个决定，我们把这个现象叫做’班车窘境’。”刘辉介绍说。

　　当一线城市的工作时间从过去的朝九晚五、朝九晚六发展为如今的朝九晚五六七八九十，班车窘境成为普遍现象。这一企业之痛，恰恰成为接我的首个产品突破点。

　　班车的路线往往是在整体交通环境并不便捷的地理位置，如能将这些闲置运力释放，对有出行需求的周边用户来讲，是又一低成本出行的便捷选择。

　　“我们把企业班车的信息放在接我平台上，不改变班车的时间和站点，将闲置作为分享给沿途的用户，为他们提供新的低成本出行方式。这些用户支付的票价则全部交给班车使用权的持有者，降低班车的运行成本。”对于班车业务的价值，刘辉总结说。

　　刘辉认为，拼车是继微信之后，又一个能与用户进行高强度连接、长时间互动的O2O产品。“当用户养成使用习惯之后，他会在每天的22个工作日内每天使用两次’接我’，如果能让用户在这个平台上得到良好的互动和体验，将产生巨大价值。”

　　拓展商业合作

　　在直接接触C端乘客获取用户的同时，接我也正在通过商业合作的方式获得乘客端流量。

　　“接我平台是一个两端开放的平台，车源一端开放给运力端，乘客一端开放给社会端。比如，我们正在跟更多的酒店、商旅预订网站进行接洽。”刘辉介绍说。

　　商业合作方面，与住友酒店集团的合作是接我的首个乘客端合作案例。

　　2015年5月，接我与住友签订战略合作协议，宣布双方将围绕住宿与出行衔接及衍生扩展领域在全国范围内进行广泛而深入的合作。接我科技将依托移动互联技术为布丁酒店客人的各类出行场景提供一揽子解决方案，初期将推出“酒店接我快线”服务，重点解决酒店客人去机场、酒店等交通枢纽的传统痛点。

　　公开资料显示，住友酒店集团旗下拥有布丁酒店、智尚酒店、漫果公寓、布丁驿四大时尚酒店品牌，在全国拥有2000万会员，是国内领先的时尚酒店连锁集团。通过该类合作，接我的品牌可以得到迅速推广。

　　用户从机场到酒店的出行主要通过三种方式解决：专车接送、计程车和机场巴士。其中，专车接送耗费人力、计程车耗费单次出行在100元左右，机场巴士则线路有限。

　　针对这一现状，“酒店接我快线”则提供了固定时间、非固定线路的服务，在固定的时间根据有客人送机需求的酒店进行路线规划，由与接我合作的大巴提供送机服务，送机服务亦遵循类似的服务逻辑。

　　从单个车辆的使用效率上看，接送机、旅游业务和上下班班车业务正好形成互补，也将进一步提升接我平台上车辆的使用效率。

　　对于收入，刘辉引述好友、大搜车创始人姚军红的话说：“做一个商业模式必须将成本拉低。只要把成本探到最低，未来的机会就是你的。如果做不到，就会有一个比你探得更低的人把你取代掉。”刘辉表示，接我不会从大巴车的基础运营上获利，随着车辆规模的增长、平台运行效率的提升、车辆管控能力的增强，新的收入模式将逐渐显现出来。(编辑 林坤)