自动驾驶技术量产 奥迪领先一步

　　如今，电子技术越来越多地融入汽车，已成为一款车技术含量高低的一个重要指标。以奥迪为例，其在汽车上实施的创新有90%直接或间接依赖于电子设备，一辆车上有6000到8000个半导体，来迅速提升车内电子器件的联网及功能拓展；作为一家汽车企业，奥迪对IT人才的吸引力甚至排在了一些著名的IT企业之上。5年前，奥迪就开始参加CES国际消费电子展，5月25日在上海开幕的首届亚洲消费电子展奥迪自然不会缺席，而且还带来一款全球首发车—R8e-tronpiloteddriving纯电动自动驾驶超级跑车。对自动驾驶这个目前汽车业界的热点话题，奥迪怎么看？奥迪董事会主席施泰德教授、奥迪中国总经理冯德睿博士在中国媒体专访中回答了记者提出的相关问题。

　　国际商报：奥迪和IT行业目前的合作情况怎样？有没有和中国企业的合作？

　　施泰德：大约一年半之前我们便开始与谷歌旗下的开放联盟合作。此外，我们还与半导体行业、芯片行业等企业也开展了合作。在中国，我们现在还与华为联合开发车载高速LTE网络。同时，奥迪和百度一起进行包括导航地图等方面在内的业务合作。未来，我们会和更多IT行业和其子行业进行合作。如今，人们对汽车互联的需求也变得越来越旺盛，无论从产品角度，还是技术的角度来说，都应该有更多的合作。

　　国际商报：昨天R8e-tronpiloteddriving纯电动自动驾驶超级跑车全球首发。超级跑车的最大特点是强调驾驶乐趣，那么，奥迪为什么要用一款超级跑车来体现自动驾驶技术？

　　施泰德：其实昨天我们刚刚推出的R8e-tronpiloteddriving车型是专为这次展会而推出的。从长期来看，我们还是致力于在奥迪A8、A7、A6等车型上配备自动驾驶技术。所以我们第一款量产的自动驾驶车型，将是下一代的奥迪A8。

　　冯德睿：我们推出奥迪R8e-tronpiloteddriving纯电动自动驾驶超级跑车还具有象征性意义，它证明了奥迪自动驾驶技术不仅仅适用于高速公路，或是以60公里每小时这样的慢速行驶的路况，而且还拥有在赛道上高速行驶的能力。

　　国际商报：我问一下奥迪做自动驾驶的初衷是什么？

　　施泰德：我们研发自动驾驶技术的初衷是因为它能为用户带来更多利益，其中最重要的两点原因就是安全性和方便性。其中，安全性是针对于整个社会角度而言，方便性是对选择了自动驾驶技术的客户而言。比如说，在长达两个小时的路程中，车辆不断的停停走走，这将会让驾驶者感到非常烦恼，而且浪费时间。而奥迪希望能在这个时候把宝贵的时间还给客户，让他们能够有效的利用时间。

　　国际商报：2011年在德国我们就已经看到了奥迪很多与自动驾驶相关的基础技术，现在奥迪的自动驾驶技术是一种什么样的状态？

　　施泰德：其实，早在2010年奥迪TT就在派克峰的比赛中体现出了奥迪在自动驾驶技术方面的能力。2017年，奥迪将在下一代A8上装备自动驾驶技术，这种驾驶技术是奥迪认为真正意义上的自动驾驶技术，驾驶者可以安心地放开双手，让车自行控制，当需要你接手时，系统还会提前10秒给你提示。

　　同时，也正如刚才冯德睿博士所说，奥迪的自动驾驶技术不仅能适用于60公里/小时的低速拥堵路段，还能在130公里/小时、140公里/小时的公路上行驶，此外，奥迪的自动驾驶更是能以240公里/小时的速度驰骋在赛道上。现在，我们能亲眼在上海看到奥迪自动驾驶技术行驶在低速拥堵路段。

　　国际商报：奔驰带来了F015自动驾驶概念车，和奥迪的自动驾驶有什么区别？

　　施泰德：关于您提到的奔驰F015自动驾驶概念车，我们不是特别清楚它的具体情况。但是，我们能说的是，奥迪的自动驾驶技术是能够应用于现实中的，我们曾让奥迪自动驾驶车从旧金山跑到了拉斯维加斯，并有记者亲自坐在车中体验，全程没有出现任何的问题。现在，奥迪已掌握了自动驾驶技术的核心，并可实现量产。目前为止，还没有任何竞争对手能宣布说他们可以在量产车上配备这样的自动驾驶技术。

　　国际商报：您如何理解自动驾驶和无人驾驶的区别？

　　施泰德：确实这方面现在有很多说法，比如有的叫辅助驾驶，实际上你这个双手还是需要放在方向盘上的，但是就可能不需要踩油门，车可以帮你注意周围的环境，前后车之间的情况等等。

　　还有一个是自动驾驶，这真正能够使你把手解放掉，把自主权完全交给汽车，我们觉得我们这个技术可以让客户有更多的时间来放松，你可以打一个电话，发个邮件，或者是打一个视频电话等等。但是具体情况还要看法律法规，是不是能放开这方面的需求，还要看立法者的观点。