NEVS另觅方案重生：萨博最终靠拢中国

　　据知情人士称，目前可以确认的是天津滨海高新区和北京国研科技公司入股了NEVS，计划两年内在天津 生产电动汽车和建立研发中心。但这并不能证明原来方案的参与者全部退出了参股NEVS计划。据消息称，可能还有一家机构或公司即将入股NEVS，到底是谁 尚未“曝光”。

　　“重组已经完成，很快我们将对外发布相关信息。”5月28日，萨博汽车的实际控制方国能电动汽车瑞典公司（NEVS）的老板蒋大龙对21世纪经济报道记者说。

　　停产整整一年的萨博汽车，终于峰回路转。“技术派”萨博汽车因贴地飞行和涡轮增压鼻祖闻名，四年前陷入经营困难，被多家中国车企盯上，展开收购竞赛而备受国内媒体关注。

　　蒋大龙的国能电动汽车瑞典公司（NEVS）最终获胜，但拿下萨博两年后再次被迫停产重组，NEVS为筹集发展资金决定转让股权，又引发多方中国资本争抢。

　　中国市场对于萨博技术的渴求，是这一轮持续多年争夺战的核心要素。即使在萨博过去一年多最困难的时候，蒋大龙因看好新能源汽车未来发展，不惜卖掉其经营了十几年的国能生物发电集团全部股权，筹集资金来保住萨博。

　　蒋大龙多次对21世纪经济报道记者表示中国市场将是萨博最重要的市场。据目前媒体报道的信息，萨博汽车的实际控制公司NEVS，将转让部分股权给两到三家中国的“金主”，并在天津设立研发机构和生产工厂。

　　“具体方案我们很快就会发布，比原方案更好。”蒋大龙没有直接回应上述消息，但确认了目前采用的方案，不是此前流传了一年多、分别与印度和中国公司合作的方案。

　　“更好的新方案”

　　NEVS由蒋大龙控股的、总部位于香港的国家现代能源控股集团公司持股78%。和青岛政府所有的青岛青博公司持股22%组成。在2012年收购萨博成功后，NEVS曾经通过引入青岛政府投资的方式转让了股权，并计划在青岛建立工厂和研发中心，生产萨博电动车。

　　引入国有资本，是萨博国产化的最佳方案。汽车整车项目可以促进地方经济，而萨博国产可以获得政府支持，有利于项目审批程序推进。

　　但萨博2013年底在瑞典复产后，青岛方面没有按时打款给NEVS，导致萨博因资金短缺陷入困难。蒋大龙开始四处寻找资金，以维持萨博生产。去年5月，萨博仍然停产休整。

　　萨博的去向再次成谜。但当时蒋大龙在接受21世纪经济报道记者采访时表达了乐观判断。蒋大龙很清楚，类似于中国、印度等新兴经济体，对于技术很渴求，汽车先进技术仍然是稀缺品。换句话说，只要他愿意，以技术著称的萨博并不缺买主。

　　后来找到蒋大龙的金主，确实来自印度和中国。NEVS为此设计了两个方向的一套商业计划：第一部分是和其中一个金主共同打造一个高端汽车品牌；第二部分是与另一个金主成立股比对等的技术公司，将凤凰平台卖给该公司，共同推出产品。

　　有欧洲媒体发布消息称，第一部分可能是与印度的马恒达汽车合作，第二部分则是与中国的东风汽车(600006,股吧)合作。但消息都没有得到NEVS的确认，东风汽车也始终没有做出肯定的答复。

　　很多迹象证明这套方案确实是过去一年NEVS努力过的方向，东风汽车也曾有过“暧昧”表态。不过，5月28日蒋大龙在回答21世纪经济报道记者关于原方案相关问题时称：“我们现在采用了更好的方案。”

　　据 知情人士称，目前可以确认的是天津滨海高新区和北京国研科技公司入股了NEVS，计划2年内在天津生产电动汽车和建立研发中心。但这并不能证明原来方案的 参与者全部退出了参股NEVS计划。据消息称，可能还有一家机构或公司即将入股NEVS，到底是谁尚未“曝光”。

　　方案的具体情况并没有得到NEVS和蒋大龙本人的确认，不过知情人士称，两家中国企业计划总出资2亿美元，收购NEVS30%股权。先期出资4000万美元已经进入NEVS账户。

　　从这些情况看，辗转多时的萨博确实已经大致敲定了引入股东的方案，只等最后宣布。

　　中国是最佳选择

　　NEVS拥有的萨博资产包括：萨博9-3车型、凤凰平台的全部知识产权、工装模具、工厂以及测试和试验设备，还包括萨博汽车瑞典特罗尔海坦的所有地产股份。

　　蒋大龙买下萨博后，确定了电动汽车是萨博未来的主要方向。经过两年研发，拥有高水平的技术团队研发出了依靠萨博9-3平台打造的纯电动车。去年8月20日，NEVS在特洛海坦展示了作为其原型车系列之一的萨博9-3电动汽车。

　　据NEVS提供的信息，该车型是基于萨博9-3Aero轿车，将电池配置在位于底板下方的车身底盘处。萨博9-3电动汽车性能和传统萨博9-3Aero轿车保持一致。

　　今年4月14日，瑞典当地法院批准NEVS债务和解计划后，NEVS扫清了引入新股东的障碍，多方金主纷纷再次上门。

　　NEVS 最终选择的金主全部来自中国，至少有三个外部因素：一是优秀的汽车技术在中国很有市场，在激烈的汽车市场竞争下，中国走白手起家搞研发的路线已经证明很难 做出超越，很多国有车企集团旗下的自主品牌靠合资品牌给技术，拼拼凑凑的路线导致核心技术多年止步不前，打包引入海外好技术是最好的选择。从国家主管部门 看，是支持这种路线的。

　　第二个因素是，为了支持电动车发展，已经原则上停发牌照的国家主管部门，确定给有技术的电动车生产企业颁发“准生证”。因为准入条件对技术和研发实力要求很高，只有类似于萨博这样有技术基础的车企，才可能获批。

　　第三个因素是中国是全球最大的汽车市场，政府对于新能源汽车的扶持力度也最大。萨博过去几十年发展不好，就是因为地处北欧，市场规模有限。因此，蒋大龙也多次表达过对于中国市场的渴望，萨博2013年底复产后，曾立即启动了中国计划。

　　NEVS可能面临的问题是，如何处理占股22%的青博公司股权。因为一旦确定天津入股，工厂也在天津建立，意味着全面推翻了原来的青岛计划。青岛的选择可能只有退出。

　　21 世纪经济报道记者曾当面问蒋大龙对于青岛方面态度的看法，但其并不愿意做出观点明确的回答。倒是远在瑞典的NEVS高管，曾公开对青岛态度反复做出批评。 关注萨博重组案多年的人士称，要求青岛方面退出基本不存在太大问题，因为正是青岛违约，导致了萨博长达一年的停产，被迫进入重组。

（责任编辑：HN666）