48伏微混与涡轮增压技术或将迎来市场“爆点”

　　乘用车百公里6.9升的第三阶段油耗“红线”正在步步逼近。2020年，车企更是面临着百公里5升的严苛标准。政策重拳频出，车企的节能减排压力也可谓与日俱增。

　　“5升/百公里确实是个极大的挑战。综合来说，我们认为小型化涡轮增压技术配备48伏环保驾乘系统将会是一个完美的组合。”近日，大陆集团执行董事会成员及动力总成事业部总裁José Avila先生与大陆集团混合动力及电动车业务单元全球负责人Bernd Mahr博士在接受盖世记者采访时如是说道。

　　作为系统供应商，大陆集团动力总成业务涵盖了汽油及柴油喷射系统、发动机管理和变速箱控制技术、传感器与执行器、供油与后处理管理，以及混合动力及电力车系统与部件几大块业务。“同时，我们在业务类型方面也采取全覆盖的策略，既提供经济型的整体解决方案，同时也为豪华车配备先进的解决方案。”在受访期间，Mr. José Avila与 Dr. Bernd Mahr向盖世记者展示了大陆集团动力总成为节能减排所作的多项创新解决方案。

　　看好中国混动市场 48伏技术将大有作为

　　“为了应对2020年平均油耗5升/百公里的目标，大陆集团正在对传统技术不断进行优化。我们必须在持续优化常规技术的同时加快电动化的进程。未来，内燃机和电气化的无缝配合将会带来双赢的局面。”

　　在Dr. Bernd Mahr看来，今后数年间微混市场将有巨大增长空间。“因为这一技术可以实现油耗的大幅降低。通过启停技术可以使油耗降低1%到3%之间，在这一领域大陆集团可以提供12伏至48伏的先进技术。”例如，大陆集团推出的“48 伏环保驾乘系统”就能够有效填补初级混动系统与高压混合动力解决方案之间的空白。这项新的混合动力技术能轻松整合进采用传统驱动系统的汽车架构，同时还能提供迄今只有高压混合动力系统才能实现的功能—例如在行驶（“航行”和“滑行”）期间关闭发动机，极其迅速、平稳地启动发动机及实现高效的制动能回收。

　　值得一提的是，使用此系统后，二氧化碳和油耗的排放量可下降多达11%到13%。而根据德国媒体的城市路况测试结果显示，油耗和二氧化碳排放量实际可减少21%。而这一系统目前已在欧洲、北美以及中国市场上都有试用。

　　“2016年，48伏系统会第一次进入量产，2020年会进一步提升产量。” Dr. Bernd Mahr表示，到2025年，预计混合动力车的市场或将达到20%，其中50%都将搭载轻混系统。“考虑到中国目前路面汽车总量的不断攀升，20%的油耗节省量对于车企来说绝对是一个巨大的诱惑。因此，我们对48V技术非常有信心，这块领域将具有非常大的市场潜力。”

　　加码涡轮增压 国产化即将提上日程

　　提到节能减排，就不得不提风靡大江南北的涡轮增压了。近年来，以德系为代表的各车企都在涡轮增压上不断加码。那么大陆集团作为涡轮增压进入中国市场的后来者，竞争力是什么？

　　对此，Mr. Jose Avila告诉盖世记者，大陆集团于2011年便开始为福特的新款三气缸的1.0升直喷式汽油发动机供应涡轮增压器。“我们的第二个重量级客户是宝马，宝马在近期推出了全球首款搭载了水冷式铝质涡壳涡轮增压器产品的发动机，这款创新的涡轮增压器就是由大陆集团为其开发的。”据悉，使用铝质材料后的涡轮增压器可比传统产品减重近30%，同时还可大大降低成本，实现系统效益。

　　据业内人士预测，到2018年，带涡轮增压技术的车辆数量将攀升至2400万辆，而中国市场更将呈现爆发式增长。

　　“我们会很快在中国进行本地化，用在3至4缸的发动机上。随着发动机的小型化的趋势，越来越多的市场将会在这些发动机上搭载涡轮增压器。中国、北美、欧洲都是我们推广的重点。” Mr. José Avila透露，目前大陆集团已经在规划本地化的涡轮增压器工厂，机器以及制造技术都已准备完毕。第一阶段设备已经到位，可以说国产化进程已是箭在弦上。

　　持续扩大技术覆盖率 发展步伐不会放缓

　　“目前我们已经实现了两位数的增长，我们希望能够继续保持两位数的增长速度，同时也希望中国在全球销售额当中的占比会保持在20%以上。”

　　随着中国经济步入“新常态”，中国车市也在经历了迅猛扩张后放缓了其发展步伐。尽管如此，Mr. José Avila仍对中国市场充满信心，“技术前瞻性非常重要，我们会持续扩大在华技术覆盖率，更多前瞻性技术都将逐步导入中国市场。大胆预测，2020年，中国或将成为我们最大的市场，同时也是员工数量最多的市场。”

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