政策风向“压瘪”南昌出租车私牌

　　走出出租车、走进办公室，最近开了17年私牌出租车的陈师傅把私牌卖了，转行做起了建材生意。陈师傅说：“上个星期我以68万元的价格卖了自己的私牌，4年前私牌价格可是炒到了90万元。虽然价格跌得心痛，但是总比等到私牌一文不值要好。我还算幸运的，有人接手私牌。我的一些的哥朋友，私牌挂了2个月都没人买。”

　　为什么陈师傅说私牌会一文不值？又是什么原因让曾经抢手的私牌大跌20余万元后，仍然面临有市无价的尴尬？近日，记者对此进行了调查采访。

　　买出租车私牌只要2-3万元

　　“1998年，我刚开出租车，那个时候大家基本都在开夏利车。当时的私牌价格还不到车子价格的一半。可惜因为当时没钱，我没有买私牌。”陈师傅说，“当时私牌只要2~3万元。而崭新的夏利要7~8万元。所以，那个时候是车比牌照贵的时代。那时候买了私牌的人一定稳赚。所以业内的哥们都开玩笑说，开私牌的是老板。私牌越多就越是大老板。”

　　2007年，陈师傅终于如愿买下了一个出租车私牌。“当时我是连车带私牌一共花了58万元搞定的，其中私牌大概花了50万元。”陈师傅说，“从开公牌到开私牌，除了有从临时工到正式工的心态变化外，我还算了一笔成本账，如果跑的勤快，4年就可以把买私牌的钱跑回来。”

　　陈师傅告诉记者，如果按照一个人开出租车，找合伙人一起开车收租金的模式，购买私牌的成本大概6年左右可以跑回本。“如果是夫妻一起跑上下班次，跑得特别勤快的话，4年左右就可以把私牌指标费收回来，之后赚的钱就是实实在在进口袋的。”陈师傅说，“我在2011年下半年，就基本上把50万元的私牌费跑回来了。”

　　2010-2011年上半年 私牌最高炒到98万元

　　“我记得私牌价格疯涨是在2010年至2011年上半年，那时涨幅就跟当时的房地产价格一样，一天一个价，天天看着往上涨。”陈师傅说，“2010年，一些沿海城市出台出租车新规，要求开出租车的司机必须有本地户口， 否则不能从事出租车运营工作。因为这种新规，大量江西籍出租车司机来到南昌开出租车。这也成为出租车牌照疯涨的起因。”

　　据陈师傅称，当时全市出租车数量只有3800多辆，而开出租车的人一下子变多了。车少人多，出租车的牌照成了稀缺产品。所以，不管是公牌还是私牌，价格都开始疯涨。

　　“2010年，一批从沿海返乡开车的司机，经过在外地打工的积累，手头上都有一些积蓄，所以他们大多会选择购买私牌开出租车。”陈师傅说，“因为开私牌出租车总体成本低，赚钱更多。当时我的私牌就有人想用90万元收购。我的一个朋友的私牌别人甚至出98万元收购。不过，即使是在这么高的价位，私牌仍然是供不应求。卖的人少、买的人多。大家都看好私牌会越来越值钱。”

　　“不过，私牌的好日子很快就出现了拐点。2011年下半年，私牌市价狂跌。”陈师傅说。

　　2011年下半年起 稳定在70万元左右且有价无市

　　为什么2011年下半年，私牌会出现大幅跌价？记者了解到，由于2011年10月城运会召开，南昌市增加了300辆出租车。另外，为缓解打车难，南昌市政府计划到2012年还将分批投放节能与新能源出租车400辆。车子变多了，车牌价格自然就下来了。曾经炒到90万元的私牌，稳定在70万元左右。虽然跌价不少，但是市场也趋于理性，有买有卖。

　　“虽然价格大跌，但对私牌车主来说，这种影响不是致命的，因为国家管控私牌数量，出租车私牌一直没有增加，想开私牌出租车，只能是从其他私牌车主手上二手交易。所以，私牌还是具有不错的保值性。”陈师傅说：“让我下决心卖出私牌、退出行业的主要原因还是政策风向的变化。出租车行业未来可能全面放开，私牌有可能成为毫无价值。私牌市场也出现了明显的变化，价格虽然没有太大变化，但是供需关系却变化明显。私牌车主急着出手，却少有人愿意接。私牌市场变成了有价无市。”

　　政策风向压瘪私牌市场信心

　　“以前国家对出租车行业实行行政许可制度及总量控制，买了私牌除了自己跑车，还可以租给其他司机收租金。这就是私牌出租车的核心竞争力和利益。今年5月初，义乌市推出出租汽车行业改革方案，逐步放开市场准入和数量管控，同时逐步取消营运权使用费。私牌的优势一下子没了。”陈师傅说，“虽然现在只是义乌在试点，但是交通部已经明确表态，支持义乌出租车行业改革。这样的政策风向很明显不利于私牌，所以不少私牌车主抛售私牌。大家对私牌市场失去了信心。”

　　记者了解到，近日义乌出租车司机已经开始享受到了出租车行业改革成果：今年5月起至年末，每车每月可减420元“份子钱”，而且已经有司机领到了出租车公司返还的“份子钱”。

　　“份子钱少了，我们租给别人的租金自然要降，钱赚得自然也就少了。不过，据我一个朋友说，现在别说赚钱少，就连找一个合伙司机都很难了。”陈师傅说。

　　的哥转开专车让私牌再降温

　　记者了解到，当前不少出租车司机流向专车市场，做起了专车司机。陈师傅以前所在的南昌大众交通(600611,股吧)有限公司一个星期里就有80余名司机流失。

　　3日，记者来到南昌大众交通有限公司。据了解该公司共有800余量出租车，其中有600辆是私牌出租车。对于陈师傅的经历，该公司工作人员也印证了目前私牌市场有价无市的事实。而且工作人员还透露，因为新型的专车服务，该公司在3个月里已经流失了近500名老司机。

　　“现在私牌出租车也很难请到好司机了。不少好司机跑去开专车。今年4月的一个周内，我们就有90余名司机流失了。专车对私牌出租车的打击已经很明显了。”大众交通工作人员说。

　　记者了解到，相比出租车高门槛高成本，专车的门槛可以说低到所有司机都能进。“有驾驶证，交1万元的安全行驶押金给专车公司就可以作为专车司机开始赚钱。这是司机跳出出租车走进专车的原因。”经历了开公牌出租车、做私牌出租车主，现在做专车司机的谢师傅认为，许多出租车司机转行开专车，对出租车私牌的市场需求也就少了，这也是导致私牌价格下跌的原因之一。

　　信息日报记者罗捷、李征