麦格纳：涉及大量资金 互联网造车会很难

　　在经过三年在成都、两年在武汉的精心打造，2015(第六届)全球汽车论坛将于6月9-10日移师重庆悦来国际会议中心举办。本次论坛以“大变革：重构产业体系”为主题，800多名中外专业人士齐聚一堂，共同探讨未来汽车产业格局变迁。在参会展商当中，世界知名汽车零部件供应商麦格纳亚太区执行副总裁弗兰克·欧博恩就零部件产业的相关问题与新浪汽车进行了深刻的交流。

　　中国汽车制造需要向模块化转变

　　在本届全球汽车论坛当中，有相当多一部分演讲嘉宾的身份都是自主品牌的负责人，而汽车行业零整关系也是本届全球汽车论坛的重要议题。自主品牌在经过多年的发展之后，仍旧面临竞争力不强的问题。作为世界知名零部件供应商副总裁，欧博恩表示，中国汽车制造需要向平台化制造转变。

　　欧博恩告诉新浪汽车：“一个汽车品牌旗下的车，并非是简单的零部件的组合拼接，也不是这款车用一套零部件体系，另外一款车用另外一套零部件体系。欧、美、日等汽车品牌往往都是在平台上进行研发，这样效率高、成本低。”

　　合资政策就像婚姻 各取所需

　　除了对中国汽车品牌的发展提出了自己的见解之外，欧博恩还针对近期较为火热的一汽、大众合作双方股比的与新浪汽车交换了意见。

　　在上午GAF道场当中，杰克控股公司董事长Jack Perkowski曾讲到1993年到中国创立大型汽车零部件供应商是因为当时允许外资对零部件供应商合资企业进行控股。欧博恩表示：“外资政策就像婚姻，各自的需求不同，如果当初的合资原动力发生了变化，那么合资股比的问题就会被拿出来。”

　　互联网造车会很难

　　说到外行造车，其实麦格纳的创始人在进入汽车零部件行业之后就一直想要造车，但是始终未能如愿。

　　欧博恩解释称：“其实零部件供应商与主机厂是两个完全不同的产业，我们不能够去创设一个整车品牌然后再自己去给他配套零部件，这样不合适。而且，汽车制造需要大量的资金支撑，我们现任的CEO不赞成我们去做整车。”

　　而针对中国日益火热的互联网造车项目，欧博恩则认为中国的互联网企业造车也会面临资金问题，“但是作为互联网行业，它本身在汽车行业内并没有什么可以失去的东西，他们可以去尝试但是成功很难。”