广东需要两个“国际”车展？

　　周建雄

　　广东真的需要两个“国际”车展吗？从现场的表现来看，深圳车展离“国际”还有点距离。

　　说来惭愧，从业近10年的笔者还是第一次参加深港澳国际车展。两天下来，各种见闻让笔者无力吐槽，更成为行业人员茶余饭后的谈资。同时，笔者也不禁地思考，广东真的需要两个“国际”车展吗？从现场的表现来看，深圳车展离“国际”还有点距离。

　　首先说说一方两处大型车展的问题，其实，业界普遍认可的国内车展只有独据华北的北京国际车展、华东的上海国际车展，华南的广州国际车展，以及辐射西部地区的成都车展。而一方两处大型车展的情况在四大片区均有出现，如上海车展和浦东车展、成都车展和重庆车展，以及广州车展和深港澳车展。

　　存在即合理，但是否达到“国际”车展标准则是另外一回事。以笔者愚见，深港澳车展无论是规模，还是管理安排，远没有达到“国际”的标准。比如说，媒体证并不是按照管理流程发放，而是管理人员说了算。不管手续是否齐备，证件是否齐全，管理人员愿意给就给，不愿意发就不发。甚至作为车展首日的媒体日，主办方居然也向公众出售“入场证”，明码实价。以至于各种大妈大爷熊孩子拥挤拍照，各种哭闹尖叫，宛如逛菜市场一片生机盎然。请问在此环境下，媒体从业人员如何“安心”记录和报道车展？接着，“国际”车展沦为促销大卖场。各种促销信息、传单满天飞，每个展台都会碰到好几个“热情过度”的导购人员。想在朋友圈发个高大上的国际车展，都不好意思了。

　　虽然主办方自称“国际”车展，车型却并没有太多新意。没有概念车，没有首发新车，没有突破性技术展示，连小改款车型也寥寥无几。少的可怜的发布会亮相或上市的“新车”，基本都是年度小改款车型，连带一两个战略发布。

　　最后关于车模的问题，此前上海车展“禁模”，业界好评一片—车展回归本源，是好的开始，也成为全国各地车展的参考。而本次深港澳车展却逆势而行，车模再次回到观众的视野，再次“成功”抢镜。

　　看来，华南地区观众想看真正的国际车展，唯有等5个月后举办的2015年广州国际车展了。