汽车经销商陷生存难题

　　不论聚焦天津还是放眼全国，目前的汽车经销商正面临着利润下滑、库存高企，甚至资金链断裂的生存难题。重要的是，如果没有利好的、且能落实到位的有效政策出台，这一危机有可能继续蔓延。

　　急流勇退

　　行情不好的时候，总有一些人选择急流勇退，汪洋（化名）就是其中之一。

　　离职前，汪洋是天津某合资品牌4S店的部门经理，从业8年，转战过几个不同的汽车品牌，用他的话说，汽车4S店里的销售岗位，他基本都做过。

　　今年年后，汪洋离开了汽车销售行业，转做其他。究其原因，“钱，不好赚了。”汪洋对新金融观察记者坦言。推动汪洋离职的一个重要原因是，他明显感受到了汽车销售行业的下行趋势。

　　“与前几年汽车行业的井喷时期相比，汽车销售正在走下坡路，尤其在天津市汽车限购、限行政策出台后，形势更加不好。而我所在的4S店，经营状况不是很好，面临很大的资金缺口，资金链几近断裂，工资拖欠状况也比较严重。”汪洋说。

　　2009-2011年他在汽车4S店里做销售顾问期间，平均每月的提成能拿到8000-10000元。而现在，他离职的那家4S店里，销售顾问一个月的提成仅能拿到3000-5000元。“当然，在一些强势品牌的4S店里，销售人员的收入会高一些，但也不会太高。”

　　据他了解，限购和限行政策执行后的2014年上半年，部分同行就转行了，对掌握不少客户资源的销售顾问而言，找一份中等偏上收入的工作并不是难事。

　　选择急流勇退的还有汽车4S店的经营者。“有些店坚持不下去了，我知道的，最近关店的品牌有莲花、马自达、斯柯达等。”一天津汽车销售行业从业者对新金融观察记者说。

　　虽然销售的汽车品牌是同一个，但经营者却有可能不同。当新金融记者致电其中一品牌未关店面的售后电话，并追问已关店面的关店原因时，对方称并不知情。并强调，“我们是某某店，不是……”

　　据该从业者了解，2015年上半年，天津市汽车4S店的关店数量能占到汽车4S店数量的10%。而天津市的汽车4S店数量，据中国汽车咨询中心网的相关数据显示，截止到2014年第二季度为330家，这一数据在当时的全国各省份排名中略显靠后。

　　“一定程度上，在汽车行业高速发展的2012年前后，很多厂商在全国各大省份跑马圈地时，天津市场相对冷静。”前述从业者称。

　　彼时，以1340家4S店的数量排在全国第五的河南市场，在今年5月迎来了“近百家4S店集体出逃”。这一消息被河南当地媒体爆出，报道还披露，这与汽车行业处于上升时期的盲目投入有关。而河南4S店的数量，从几百家暴增到1300多家，仅用了3年时间。

　　对近10%的关店比例，天津市汽车流通行业协会的相关负责人表示认同，他同时对新金融观察记者强调，“其中，低端品牌比较多、自主品牌多，合资品牌较少。”

　　“今年的汽车销售市场很特殊，往年，都是局部好或者不好，而今年，从南到北，从东到西，都不景气。”中国汽车流通协会有形市场商会理事长苏晖对新金融观察记者说。

　　利润下滑

　　同样面临赚钱难的，还有汽车经销商。

　　“对厂家而言，除了将车销售出去，还要考虑市场占有率。为了达到目标，厂家对经销商的考核越来越多，销售任务一级级地下达，站在经销商的角度，厂家不想给你那么多钱了（提供给经销商的政策支持），经销商自然也就赚不到钱了。”汪洋说。

　　汪洋以某品牌一款售价近14万元的车型今年4月份的销售政策（厂家每个月的销售政策都会做调整）为例，粗略地计算了一下，该车如果按照原价出售，可以赚到7000元。但根据各项优惠政策，折扣最大能达到2.4万元，卖一辆车要赔1.6万元。

　　“但销售达成后，通过同时搭售8000元的大礼包、上牌照、搭售保险等；再加上当月如果经销商能完成厂家的销

　　新金融记者 淮纯菊