智能汽车或达万亿市场规模 机遇和挑战并存

　　6月17日，2015中国汽车高新技术发展国际论坛在中国科技会堂举行。本届论坛以汽车“智”造为主题，针对自动驾驶、驾驶辅助系统、车联网以及智能汽车与电动汽车的融合等等专题，分享最新的讯息和成果。

　　近年来，国际上戴姆勒、奥迪等车企，以及谷歌等 IT巨头纷纷推出无人驾驶汽车，国内像乐视、阿里、腾讯等互联网企业纷纷联姻大型车企，宣布涉足智能汽车制造领域。有咨询公司预计，到2018年中国智能 汽车的市场规模有望超过50万辆，辅助驾驶技术将大量得以应用。智能汽车在研发设计、生产制造、产品销售、售后服务、使用环境等方面，都可能出现划时代的 变革，或将引爆数千亿甚至上万亿的市场规模。

　　上个月我国正式颁布《中国制造2025战略》，提出利用30年时间，分三步走的战略，将我国从制造大国发展成为制造强国，在工信部发布的具体目 标当中，也明确指出到2020年，我国要掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网络汽车自主研发体系及生产配套体系，到2025年掌握自 动驾驶总体技术及各项关键技术，建立完善的智能网联汽车自主研发体系，生产配套及产业群，基本完成汽车产业的转型升级。

　　中国汽车技术研究中心副主任张建伟表示，有关智能汽车的产品定义、技术标准、政策规范、消费环境还都非常不成熟，需要业界共同努力，加强交流合 作，使真正的安全高效的智能汽车早日走向市场。针对智能汽车共性基础技术、相关标准、测试验证，中汽中心都会承担起应有的责任。AUTOTEC委员会今年 还将开展智能汽车技术趋势及市场响应度的研究课题，对智能汽车不同方向、不同重点、不同系统进行调研，明确智能汽车发展的可能路径和时间阶段，分析短中期 技术瓶颈、用户需求、成本控制等问题。

　　也有人担心，汽车行业会不会成为“互联网 ”的N分之一，对此，张建伟表示，互联网企业不可能完全统治汽车产业，因为汽车产业是实体经济，是有 门坎的，这个门坎不是形成真正的门坎，也不是公告准入的门坎，主要是技术的门坎，是管理的门坎。互联网更多的是一个载体，一个平台，也相信IT企业将对汽 车的智能化提供更多的解决方案。

　　中国智能交通协会理事长吴忠泽介绍，智能交通是我国交通运输领域发展的前沿之一，智能汽车的发展带动了智能交通产业的形成，推动了交通运输产业 的革命。因此，我国政府对智能汽车的关注度在不断地提升，“十二五”期间，国家“863计划”对智能车路协同的关键技术立项进行了研发，已经取得了初步的 成果，基于车路交互技术的车路合作系统，在实际道路上进行了应用试验。具有自主知识产权的合作式的智能运输系统，专用短程通讯等等一批国家标准，也在去年 正式发布。

　　在政策和市场的共同作用下，我国的智能汽车技术发展迅猛，智能汽车领域相关系统以及应用的软件发展，已经初步成形。多方合作成为这个阶段智能汽车发展的一个主要的特征，比如，上汽集团(600104,股吧)(23.51, 0.19, 0.81%)和阿里巴巴集团合作开发互联网汽车，北汽集团和乐视控股共同打造智能汽车的生态系统，长安汽车(000625,股吧)(21.96, 0.75, 3.54%)与华为技术有限公司在车联网智能汽车领域开展协同创新等等。

　　吴忠泽介绍，在智能汽车快速发展进程中，我们也面临着前所未有的问题和挑战，第一，道路基础设施建设和智能汽车还缺乏协同发展。目前国内领先的 汽车企业已经有了智能汽车的发展规划，有的已经开始实施，但是缺少道路基础设施建设和统筹的规划，导致智能驾驶难以实现。第二，由于对智能汽车价值的认知 不同，合作还缺乏顶层设计，整车企业和互联网企业之间的合作模式还不够清晰。第三，中国道路的环境复杂度非常高，道路的适用性验证难度比较大，传统的验证 体系还难以适合智能汽车的需求。第四，我国智能汽车关键共性核心技术还缺失，关键零部件长期被国外企业所垄断，成为我国智能汽车发展的一大瓶颈等等。针对 这些问题，迎接智能汽车为汽车技术产业发展带来的挑战，我们如何结合国情，利用新技术手段，结合智能交通技术发展，来加快智能汽车的研发，将是我们国家汽 车产业重要的发展方向。