越野越从容

　　将近40度的坡道，普通人即使靠双脚走上去，可能也会有点儿困难。何况，坡道是用不小于橄榄球大小的鹅卵石铺就的，颠簸且滑。假如行车至此，面对如此坡道，你会如何选择？

　　如果你开的是一辆乘用车，绕道吧；如果你开的是一辆普通的SUV，劝你最好也别冒险；如果你开的是一辆比较专业的SUV，或许可以一试。当然，如果你开的是途锐，这些问题都会迎刃而解。即便还有更多的难题，似乎也不一定是问题。

　　不过，提醒一下，这只是这一路段的起点，后面会有更艰难的道路。不是说只有途锐行，而是说有些车的长项不在越野在公路，不见得非要在这里争胜负。说这话是有原因的，在这儿先留一个伏笔。

　　测试道路是位于京西的青泉汽车园，玩越野的人，应该都知道这里。有一个不大不小的小山丘，远看并无特别之处，而内藏门道，有各种用来测试越野性能的科目。

　　对比测试车辆，是一款价位区间在60万-150万元的豪华品牌SUV。说起来，品牌之外，价位也会让人联想到其性能应该足够优异。然而，就在第一个大的坡路面前，这辆车的试驾者犹豫了。原因是大坡背后，同样是一个三十七八度的陡坡，下去以后是四五十公分深的水槽路。从水槽路上来，是测试交叉轴的路段，左右交错起伏的鹅卵石路段，升降幅度又大，这对于对比测试车辆来说，有难度了。进得去水槽，爬上来，可能就难了。

　　而此次测试的车，是一辆搭载了4MOTION恒时四驱系统的途锐。作为一款兼具越野性能与轿车舒适的SUV，途锐能够根据需要自动调整前后轴的驱动力，最大可达20:80；因此这种调整能够极大提升途锐的加速性能和操控性，在车轮悬空打滑时，迅速锁止，将扭矩分配给具有附着力的车轮，最大程度地保证车辆的通过性，以稳定和安全的姿态轻松征服险阻。

　　同时，也正是得益于途锐的空气悬挂系统的表现，无论是沙地泥泞、深坑道路和极速盘山，还是快速穿越溪水、丛林，途锐能够提供驾乘者动态舒适和酣畅越野的极致享受。

　　而一个细节还可以说明途锐的动力性能。通过涉水深槽路段后，爬坡时，虽然路段条件艰苦，坡度又大，但途锐表现始终并不吃力，基本上在2000转之内就完成了任务，因而给驾驶者也平添不少信心，没有任何心力交瘁的感觉。

　　另外，在下坡的处理上，途锐的陡坡缓降功能介入比较自然平顺，抬起油门，怠速状态下自然介入没有滞涩的停顿，驾驶感觉舒适。而一旦侦测到平地之后，陡坡缓降功能便自动解除，车辆又会还原到平顺驾驶状态。

　　同时，在45°侧向斜坡测试中，途锐凭借其密封型空气悬挂，迅速进行车辆的自动水平调节，重心的合理变化可以成功化解潜在的侧翻危险。

　　值得一提的是，在测试过程中，倾斜状态下的途锐依然可以轻松打开车门，展现了良好的车身刚性。

　　途锐的空气悬挂可提供四种高度选择与三种减震模式。除了调整车身高度之外，新途锐的空气悬挂系统还包括自动的平衡控制以及电子阻尼控制等功能。由于能根据速度自动调节底盘高度，这套系统无论在铺装公路还是在越野路况下，都能提供额外的舒适性。在自动的“正常”模式之外，驾驶者还能选择“舒适”或者“运动”两种减震模式，有效提升操控性、舒适性和通过性。

　　除了车辆的越野性能，途锐对细节的关注和对舒适性的投入，也给驾驶者带来了较好的感受：车内工艺细腻考究，由桃木纹材质包裹的方向盘不仅带来厚重的握感，也使初次体验的驾驶者觉得亲切和踏实；拥有12向电动调节功能的Vienna真皮座椅带来更加舒适的驾乘感受；“Climatronic”全自动四区空调系统完美隔绝车外酷暑高温，实现体感的完美享受。

　　没有一副好的筋骨，内在性能再优异，也很难保证历险征途。途锐主体车身架构采用了激光焊接，强达26700Nm/度的抗扭性，保证了车身的坚固稳定，即便在急速越野中，也让驾乘者感受到镇定从容。

（责任编辑：HN022）