降价风暴弥漫省会车市

　　6月初，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2015年5月库存预警指数为57.3%，这已经是连续8个月经销商库存预警指数高于50%。今年 1-4月，库存预警指数分别为 61.9%、50.9%、67.5%、60.5%，始终处于警戒线水平之上。

　　步入6月，车市也进入到了上半年的收尾阶段，厂家为完成半年度销量目标，强制4S店加大提车量，经销商库存压力进一步加大。面对消费者购买欲望不强，经销商、厂家便亮出最常见的杀手锏：降价。这是一条没有多少科技含量，但对消费者来说还是较有吸引力的招数，目前省会车市到处弥漫着降价促销的信息。

　　库存增加 销售加压

　　5月库存虽然比上月下降了3.2个百分点，但仍然处于警戒线水平以上。5月，省会大大小小的各色车展，对汽车市场有较好的推动作用，导致市场的需求相比上月增加，经销商销量增加，库存压力略有降低。但受经济大环境影响、4S店的高成本运营以及电商的不断挑战等因素影响，仍然给经销商带来了前所未有的压力。

　　进入到6月，天气转热，汽车市场进入淡季，市场总需求减少，销量减少，库存压力加大。与此同时，厂家的排产和销售计划也将时间过半、任务过半。销售任务压力比较大的厂家，不断对经销商进行库存的倾轧，这也给经销商经营状况带来压力。

　　“往年，为了应对车辆积压，为了得到厂家的返点，经销商即便将车价压低、减少利润也希望多卖几辆车。可如今的情况不一样了，今年是汽车市场大洗牌的一年，同时也是各品牌4S店大洗牌的一年。有些4S店已经连续亏损好几个月了，如果卖一辆赔一辆，能否活到厂家放松商务政策，就得看各家店的家底儿了。”一位一汽-大众的经销商告诉记者。

　　持有相同观点的还有长安福特的经销商们，“虽然还没有到亏损的边缘，但是想要赢利，简直势比登天。勉强保本经营已经非常不易了。我进入汽车市场十几年，从未像今年这样艰难。”

　　按照市场惯例，6月和7月是全年汽车市场的销售淡季。对于经销商而言，7月的境况将更不容乐观。

　　价格跳水 大力促销

　　6月份汽车销量进入调整期。记者从省会多家经销商处得到了一个共同的信息：6月的车，真的不好卖！

　　消费者购买欲望不强，经销商、厂家就会使出最常见的杀手锏：降价。从4月开始大众、福特、上汽集团(600104,股吧)、中国一汽等厂家纷纷开始降价销售，提供打折优惠、免息贷款等服务，以提高销量。其实此次价格的调整，对于部分品牌的经销商来说，只是将经销商的降价行为得到厂家的正面认可。此次汽车企业之间的“价格战”与以往有一个重要的不同在于，不少汽车企业的降价是直接降低厂商指导价，而非以往的经销商层面的终端让利行为。

　　在省会，车市到处弥漫着降价促销的信息，经销商借助端午节，各种形式的优惠促销活动如火如荼地进行着。长安福特举办了新锐界上市暨全车系惠购盛典的团购活动，福克斯最高优惠2.6万元、蒙迪欧致胜最高优惠3.5万元；一汽-大众4S店举办端午节大放价活动；上海大众途观购车最高综合优惠2.08万元；河北冀迪奥迪A4L最高优惠11.7万元；MINICOUNTRYMAN现金优惠3.5万元；一汽丰田皇冠最高优惠2万元，RAV4现车最高让利3万元。

　　不可否认，当前的车市销量表现疲软既与中国汽车市场整体进入普及期后期销量增速减缓有关，也与当前中国火热的股市对车市购车资金的吸引有关，而这当然也是车企为促进销量，实施“价格战”的重要原因所在。

　　部分车企调低考核目标

　　在展开价格战的同时，多家不同品牌的经销商接到厂家的通知：第二季度只要完成预定的目标的80%，即完成任务，不会影响年终考核。这是继4月汽车企业“官降”之后，再次的不谋而合。

　　今年第一季度福特小幅削减了在华产能，福特亚太区域总裁萧达伟近日表示，看到过去几个月中，经销商展厅客流量有所下降。倘若必要，我们将持续平衡供应和需求— 也就是说，倘若市场出现疲软，我们不会任由库存高起，而是将削减产出。

　　记者发现，此轮降低考核目标，呈现倒金字塔的形状。位于金字塔顶端的豪华车动作频频，幅度大。居中的合资品牌，降价和降考核目标两种手段一起进行。位于最底层的自主品牌最为冷静，团购、降价不断，但是考核指标却未见有所松动。

　　自主品牌在历经2014年的残酷考验后，纷纷减产能，降低经销商库存，加推SUV新品，这一连串举措，在今年合资和豪华车企面临资金链断裂、产能过剩、库存过大等危机的时候，面对今年的车市，收获了一份从容。