下半年仍是降字当头 车企销量目标难完成

　　当车市大环境不景气的时候，谁都很难独善其身。

　　合资品牌4月以来的官方降价潮，并没有给他们带来销量上的预期增长。但其价格的下探，正在对今年前5月成为整个汽车市场最大赢家的自主品牌带来巨大的压力。

　　最典型的例子，就是近日堪称中国销量最好的SUV—长城哈弗的降价。据长城汽车(601633,股吧)官方消息，消费者购买哈弗 H6运动版和H2全新车型，可分别获得 6000元和5000元优惠。同时，消费者在置换这两款车型时还将额外享受1000元/辆的置换补贴。北京的长城汽车经销商表示，长城哈弗如此大力度的官 方降价尚属首次。在此之前，哈弗车型几乎没有优惠，虽然这两款车型终端会有2000元的优惠，但都是经销商行为。就在上述降价信息出来后不久，高端SUV 哈弗H8、H9也紧接着发出了变相降价的消息。上述两款车的质保期由原来的3年或10万公里延长至6年或20万公里，并且对于置换用户还可以享受5000 元/辆的补贴。

　　长城哈弗H6和H2是长城最畅销的两款车型。今年5月，H6销量为30032辆，稳居SUV销量排名冠军位 置。H6也是 SUV市场的常青树，到目前已夺得所在细分市场26个月的销量冠军，目前市场保有量超过80万辆。不过，相对于SUV而言，长城汽车的轿车销量却出现了大 幅下滑，哈弗的降价也是长城弥补轿车销量下滑的不得已之举，这在长城汽车多年的销售历史上可谓少见，也恰恰说明了自主品牌目前面临的压力巨大。

　　实际上，在长城之前，上汽成为了合资品牌纷纷降价后第一个宣布官方降价的自主品牌。旗下荣威和名爵两个品牌旗 下的全系轿车平均降幅近万元，其中荣威 950更是直降两万元。据北京晨报记者近日在车市的调查得知，虽然其他自主品牌没有宣布官方降价，但在市场终端的降价幅度也并不小。一些自主品牌也开始了 订单式生产的销售模式，以降低经销商库存压力。

　　对于自主品牌而言，下半年面临的压力应该更大。尽管在今年前5个月凭借SUV和MPV这 两大细分市场的布局，连续从合资品牌身上夺得了更多的市场份额，但合资品牌的降价使得本来就没有品牌溢价能力的自主品牌很难长时间招架，在几乎已经没有什 么降价空间的情况下，自主品牌要如何应对合资品牌的连续价格下探，将是考验下半年自主品牌表现的最大问题。

　　目前的车市情况看，一年过半，大多数车企没完成既定销售目标，可以判断下半年车市依然将是“降”字当头。无论是合资品牌、自主品牌还是进口车企，同样面临巨大压力。谁能在动荡中找准方向，谁将成为今年车市的最大赢家。