新萨博落子天津：蒋大龙背水一战玩电动

　　新萨博落子天津：蒋大龙背水一战玩电动

　　核心摘要

　　NEVS获取了萨博汽车核心资产、技术和知识产权，有萨博技术数据库资料和技术研发团队。天津落户的国能新能源汽车公司目前走的路径，似乎按照国家放开电动车准入资质初衷设定。“我们按照《规定》和产业政策，一条一条来对。”蒋大龙对于获取电动车生产资质仍旧很谨慎。

　　本报记者 周开平 天津报道

　　6月28日，穿着唐装的瑞典籍华人蒋大龙在天津滨海新区宣布新萨博国产项目启动时，双手微微颤抖。

　　“萨博收购，遇到很多困难，多次峰回路转，这次终于落定了。”蒋大龙脸上挂着的微笑，盖不住内心的澎湃。三年前，他的项目公司国能电动车瑞典有限公司（NEVS）完成萨博收购后，新萨博在发展过程中几次面临生死抉择。

　　此次新萨博国产化项目收购主体是国能新能源汽车公司，三个投资方分别是：NEVS、国研科技集团和北京中域绿色资产管理公司。后两家公司都是中国资本的IT企业，资本背景分别是国有企业和A股上市公司。

　　蒋大龙推进新萨博国产化，一是为资金短缺中停产的新萨博找到金主，注入发展资金；二是通过将萨博电动车国产化，为其后来的发展找到更大的市场。

　　根据国家发改委发布的电动车相关准入要求，获批企业需是自主品牌。据蒋大龙透露，国能新能源汽车不再沿用萨博品牌，而是一个全新的品牌。背后的深意可能是，中国资本已经控制了国能新能源汽车公司。

　　蒋大龙的“资本游戏”

　　2012年，47岁的蒋大龙击败多家竞争对手，完成了对世爵汽车控制下的瑞典萨博汽车收购。“拿下萨博汽车后，手头确实没有多少钱，需要找到合作方。”蒋大龙说。

　　蒋大龙想回到中国市场。作为山东人，他和青岛政府搭上了线。青岛对萨博汽车很感兴趣，后来获得了NEVS 22%的股权，并计划将新萨博引入青岛国产。

　　2013年底，蒋大龙迅速重启了萨博在瑞典的工厂，被称为涡轮增压鼻祖和贴地飞行的萨博汽车，再次进入市场销售。但5个月后，新萨博忽然停产，原因是青岛政府没有按期注入资金，导致NEVS资金链短缺。

　　新萨博再次陷入重组或破产清算边缘，蒋大龙决定背水一战。他出售了在中国经营10多年的主营生物质发电的集团企业，筹集资金挽救萨博。最后从供应商债主和瑞典地方法院手中获得了重组时间。

　　汽车是重资产行业，投入和产出都很大，蒋大龙开始再次寻找合适的金主，以稳定新萨博的发展。中国仍然是最好的选择：一是蒋大龙是华人；二是中国是全球最大的汽车市场，未来也可能是最大的新能源车市场，政府对新能源汽车的补贴力度也最大。

　　一年后，蒋大龙选择了具有不同背景的国研科技集团、北京中域绿色投资管理公司两家IT公司，作为国产合作伙伴。但相关方都没有透露各自所占股比。

　　国研科技集团是国务院发展研究中心直属企业。北京中域绿色是由自然人王维航创办，而王维航是A股上市公司北京华胜天成(600410,股吧)科技股份有限公司的主要创始人。数据显示，王维航是华胜天成最大股东，占总流通股本持股比例9.87%。

　　国能新能源汽车注册资本24亿元，计划投入30亿元。三方股东同时成立了国能汽车技术开发有限公司，为国内外汽车企业提供整车和关键总成的委托研发服务，注册资金为1000万美元。

　　新萨博“电动车+互联网”

　　蒋大龙收购萨博的初衷，就是想要做一个电动汽车品牌。“这也是打动原萨博资产管理人的最大因素，竞购并不是完全看资金实力，而是要看双方的理念。”

　　不过新萨博工厂复产后，最开始生产的车型是传统燃油车。这是蒋大龙的权宜之计，公司运转必须要有产品推出，而电动车市场还需要时间。蒋大龙多次对21世纪经济报道记者表示：“长期定位一定是专注电动汽车，不会变。”

　　新成立的国能新能源汽车定位是以研发生产纯电动汽车和增程式电动汽车为主，计划打造一个大众化的品牌，而非坚持原来萨博的豪华属性。

　　新萨博未来在全球形成两个基地：一个是瑞典特洛海坦年产19万辆的工厂；另一个是天津工厂，天津基地除了为中国市场生产，也可能出口。

　　“天津项目未来集研发、制造于一体，并不是一步到位。为了节约时间，在没有全部建成之前，充分利用配套设施，明年就可以组装生产，2017年全面生产。”蒋大龙说。

　　不同于和青岛的国产计划，新萨博此次国产化的最大特点是，引入了两家不同背景的IT公司，原因有两个：一是避免青岛式违约风险，二是IT与汽车的结合是一个大趋势，三方股东还将在业务上进行整合。

　　NEVS总裁白礼曼说：“目前软件为汽车的增值是5%，未来10年将达到60%。我对我们的IT合作伙伴非常满意，补充了我们所欠缺的技术领域。”

　　目前，很多IT企业已经进入汽车行业，包括谷歌、微软、百度、乐视等等，采用的模式大多是和汽车生产商协议合作或者以IT企业为主造车，理论上都有逻辑欠缺：一是车企不低头，和IT合作的同时也在加紧自己干；二是IT难以深刻理解汽车。

　　IT公司和汽车公司本质上有先天性的利益冲突，争议谁颠覆谁意味着双方都互有防备，汽车IT化首先要解决这对矛盾。新萨博直接让IT公司成为股东，可能是汽车IT化的最好路径。

　　抢夺第一张电动车牌照？

　　在此之前，青岛政府所属的青岛青博公司持有NEVS 22%股权。目前，青岛政府的所有股权已经转让给了国研科技，即国研科技持有了NEVS 22%股权。

　　据消息称，天津滨海新区也持有部分NEVS股权，但持有比例未可知。白礼曼不经意间证实了天津持股：“在中国有三方合作伙伴，包括天津、国研科技和中域绿色。”

　　NEVS方面不愿意透露各个股东方持股比例，可能的状况是持股情况或比例还存在变数。外界猜测仍有金主对入股NEVS感兴趣，但蒋大龙并没有确认。

　　蒋大龙将NEVS的不少股权转让给中国资本，不但找到金主解决现实的资金短缺，而且获得了中国搞合资自主品牌的准入前提条件，必须是自主品牌。不久前，国家发改委、工信部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》（下称《规定》），自7月10日起实施。

　　包括IT公司、汽车零部件公司、低速电动汽车厂商都在盯着这张“准生证”，但据此前消息，第一阶段放出的资质数量会很少，抢夺一定会很激烈。

　　据参与了《规定》制订的专家对21世纪经济报道记者称，准入要求最大的特点是不再硬性规定投资规模等，而是要求有较高的新能源汽车技术储备和高水平的技术团队，因此符合条件的企业也不多。

　　萨博早在上世纪70年代就研发出了电动汽车，第一批电动汽车在1970年已经投放市场。目前，新萨博已经有基于萨博9-3打造的纯电动汽车产品展示，正在研发的是基于凤凰平台纯电动车。

　　NEVS获取了萨博汽车核心资产、技术和知识产权，有萨博技术数据库资料和技术研发团队。天津落户的国能新能源汽车公司目前走的路径，似乎按照国家放开电动车准入资质初衷设定。“我们按照《规定》和产业政策，一条一条来对。”蒋大龙对于获取电动车生产资质仍旧很谨慎。(编辑 何芳 范文清)