“威朗将切入中级车高端市场”

　　上海通用汽车别克市场营销部部长包晔:

　　近日，备受瞩目的新车别克威朗正式上市，新车在上市前后紧密的宣传中一再强调自身定位高端中级车。不过，不论是“天生爱跑”的情感营销还是产品本身的设计，都不可避免让人想起老对头上海大众主打的宽体轿跑凌渡。别克究竟在部署怎样的一盘棋？别克市场营销部部长包晔第一时间带给了我们详细的解答。

　　早报：在别克产品线内部，现在君威1.6T车型的终端市场销售价格已经降到16万元，威朗价格如果跟君威重叠，对消费者来讲，为什么不选择更高定位的君威呢？中级轿车的市场竞争非常激烈，威朗怎样体现与众不同之处？

　　包晔：关于价格，客户会有自己的判断，威朗的驾乘品质、高档精致的内饰与做工、同级领先的配置，要实际试驾之后才能感受到。发布会上，我们也谈到威朗将切入中级车高端市场。回想昂科拉上市的时候，高档小型SUV还是“蓝海”，现在这个细分市场里面有十几款车子。其实当时推出来的时候，还没有这个细分市场，但是我们发现了这些人群的需求，这群80后的年轻人，是敢想敢为、追求自我实现的年轻一代，他们希望在用车上、生活上有所突破，昂科拉正是迎合了这些人的需求。

　　对我们来说，相较于一味强调定位在哪个细分市场，对于消费者需求的洞察，并推出满足他们用车与情感诉求的产品，更为重要。在销售层面，客户是根据价格来看车的。比如，我要买15万元的车子，有多少选择，他们并不在乎这款车是A+，还是B-，对于他们而言，先是价格，然后是品牌。

　　早报：2008年左右的时候，别克当时确定了三大产品线，一个是高档舒适轿车，一个高档运动轿跑，还有一个高档SUV，别克威朗定位在哪一条产品线中？

　　包晔：威朗这款车并不是轿跑，但是你可以从威朗的外形和驾驶感受中找到很多运动的元素，包括它的整车比例，流线线条设计，以及1.5T发动机匹配双离合变速箱，瓦特连杆等等，但是实际它的车内空间也十分宽裕，使得它既拥有与生俱来的动感气质，也不失为一款高档家轿。

　　现在的客户需求越来越多，选车的时候更加理性，既要选择时尚的、漂亮的，同样也要选择高效的、舒适的。既要有操控的乐趣，有快速推背感，又要在和朋友开车出去的时候，有一个比较舒适宽裕的环境。所以这台车我们还是归在一个高档舒适轿车。

　　早报：威朗定位高端中级车，售价13.69万-19.99万元，这个价格有没有做研究？

　　包晔：今年春节后，整个车市价格下降幅度很大，中级车和中高级车都在往下落。我们做这款车，是根据这个价位段以及人群去定的。在这个价位段，考虑目标人群的诉求，他们希望有哪些配置，哪些功能，就像我们的昂科威一样。昂科威出来的时候，有些人说紧凑型SUV，有些人说中型SUV，当时我们定位是中型SUV。其实按照真正SUV细分市场的划分，它也是一个蓝海，但正是在这个蓝海，我们5月份销量已经达到1.3万辆。所以说威朗我们也在看这个市场里面的“蓝海”，我们希望能够抓住这个蓝海，这就是为什么我们不希望过于强调细分市场，而是看车型是否能够满足消费者的用车诉求。

　　早报：威朗的售价是否偏高？

　　包晔：价格是否合理，取决于客户最终的判断，威朗的驾乘品质、高档精致的内饰与做工、同级领先的配置，等到实际驾驶之后，客户能感受到这个价格到底值不值。

　　早报： 别克目前的市场占有率如何？

　　包晔：别克的市场占有率上半年应该能够达到5%左右，跟去年比是打平或者是略微好一点，因为别克销量同比是打平的，但是今年整个车市在下降，所以别克今年上半年的销售应该说是完成得比较好。

　　早报：今年遇到很多挑战，别克这边下半年规划有调整吗？

　　包晔： 上海通用从整个生产体系和销售体系是由很强的体系竞争力来保证的，从客户的平台开始，到生产、供应商、供应商的供货以及物料配送，其实都是有一个系统来保证的。这个系统里面有报警机制，哪一款车达到了一定的库存量必须减产。正是因为有这个强大的系统，别克近年一直走在节奏上面。

　　早报：刚才提到威朗定位是25到30岁的年轻人群，未来和雪佛兰品牌怎么做产品上的区隔或者是品牌上的区隔？

　　包晔：别克品牌覆盖广阔的细分市场，别克产品分成高档舒适车型、高档轿跑车型、高档SUV三大产品线。但是，这么多产品线里，消费群体是不一样的。所以，我们的产品定位人群不代表我们的品牌整体发生了转变。

　　别克品牌一直是和不断进取、自我超越的社会主流精英人群联系在一起，始终秉持“心静思远 志行千里”的品牌精神。只不过现在说威朗这款车面对的客户群在那里，我们把这个客户群的脸谱精准画出来，与我们描述的“天生爱跑”很契合。