BMW X5 xDrive 40e 普通与不普通

　　它的样子非常普通，与大街上常见的BMW X5没什么两样。但这并不意味着你可以轻视它—新BMW X5 xDrive 40e以四缸增压发动机搭配同步电机，是BMW对未来出行方式的最新解读。

　　如果见到一辆安静的BMW X5，左前翼子板处翘着小门儿、小门儿里面引出了电线，那就是它了。那个插头很普通，没有任何锁扣，就这么一插就开始充电、随手一拔就结束充电，连基本的锁扣儿都没有，简单得甚至让人觉得有些简陋。但回头想想，那不过就是个插头，不管它是为汽车充电，还是为手机充电，都是简单易用就好。

　　对于大多数用户，连车的说明书都不想花时间去翻，谁会费心去看一个插头的使用说明？最棒的产品设计，本就是以“懒人”、“笨人”为参考系，追求的就是简单易用—所谓“以人为本”也不过是这个道理的文言版。

　　以人为本，这个概念在BMW X5 xDrive 40e上反复出现。

　　驱动形式

　　追求智能决断

　　BMW X5 xDrive 40e提供的动力使用方案，或许不是最精确的，却是最适用的。

　　BMW X5 xDrive 40e提供了三种动力形式—Max eDrive、Save Battery和Auto eDrive。Max eDrive是以最大能力使用电能驱动，拒绝动力与速度；Save Battery是在行驶中强制为电池充电，将电能留待稍后使用；Auto eDrive则是由系统自动选择最合适的驱动方案。如果启用车载导航规划行驶路线，则道路条件、实时交通信息都可能影响驱动方案的选择。特别是中远程的旅行，电池能量将被更有效地使用，实现市区及拥堵路段的纯电动行驶。

　　X5 xDrive 40e还提供三种驾驶模式—SPORT动态模式、COMFORT舒适模式以及ECO PRO节能模式，可以由此调整加速、转向的特性曲线，以及变速箱的换挡特性、悬架的动态阻尼特性。三种驱动形式与三种驾驶模式并不冲突，且可以自由组合成9种组合。

　　COMFORT驾驶模式与Auto eDrive驱动形式被设定为默认模式。其实，对于大多数用户来说，9种组合中最常用的也正是它们。手自一体变速箱、方向盘换挡拨片，买车时虽是亮点，平日却少有人会真正使用。我有理由相信，对于BMW X5 xDrive 40e的用户，也少有人会在市区堵车时主动选择Max eDrive模式，更少有人会在驶入高速公路前更改设定至Save Battery模式。

　　动力方案

　　强调全面应用

　　BMW X5 xDrive 40e的动力形式或许不是最高效的，却是最巧妙的。

　　BMW没有为X5 xDrive 40e配置独立的电机驱动体系，更不要说将前轴或后轴“分封”给电机单独管理，而是强调“混合”的概念—将同步电机集成于8速Steptronic手自一体变速箱内。无论是电机、内燃机分别驱动，还是电机与内燃机共同驱动，都是通过8速自动变速箱实现动力传输。

　　这样的设定，听着没有那么高大上，电能也会在传输过程中有所损失，但这个系统更容易实现精确地控制—升挡、降挡的策略完全交给8速自动变速箱决断，前轴与后轴的扭矩分配交给xDrive系统的电控离合器执行。无论内燃机与电动机提供的驱动扭矩比例几何，也无论天气状态、道路情况如何恶劣，xDrive系统都能提供稳定的牵引力、优化的行驶稳定性以及灵活的弯道动态驾驶。

　　此外，这样的混动系统更容易融入BMW的其他产品，为日后的大规模应用奠定基础。显然，X5混合动力车型不过是首先应用，X系列如X3、X1，轿车如3系、6系都有潜力大规模应用类似的驱动系统。

　　临时充电

　　依赖导航帮忙

　　除了家与公司，去哪儿能给车充电？毕竟不是手机、iPad，随身带个充电宝就能解决问题，这可是一辆车长接近5米的SUV。对于BMW X5 xDrive 40e的用户，这个问题很容易解决—BMW提供360°电动服务，配合X5 xDrive 40e装备的ConnectedDrive车载互联系统共同提供解决之道，距离最近、行驶顺路的充电站都能在地图上直接显示。

　　充电站找到了，但是否可用仍是问题，毕竟为车充电不像加油，充电通常是以小时计算。如果怀着期待前往，到了才发现已经有车“捷足先登”，且一时半会儿还走不了，败兴而归只是小事，耽误事情才是大问题。

　　用iDrive旋钮放大导航地图，就可以看到充电站的使用情况：有绿色图标意为欢迎—至少有一个充电口是空闲，一个加号表示在为一辆车充电；红色图标，意味着“拒绝”—两个充电口都被占用。

　　行驶表现

　　春雨润物无声

　　BMW X5 xDrive 40e不是第一个应用混合动力系统的，却是最容易控制、最给人驾驶信心的车型。如果不做说明，任由朋友去驾驶，他一定会不住口地称赞，这车真是有劲儿，装什么发动机？

　　这款车装备了BMW的四缸双涡轮增压汽油发动机和同步电动马达，综合输出功率230千瓦，汽油机峰值扭矩450牛·米，电机峰值扭矩250牛·米。有了这样的动力储备，开着“有劲儿”也是正常。

　　其实，动力输出与燃油效率的平衡、电机驱动与引擎驱动的融合才是BMW X5 xDrive 40e的追求。如果没有驾驶前的技术说明、动力输出的屏幕显示，大多数驾驶很难发现汽油机与电动机共同或单独工作的进程，更难以察觉电动机或汽油机悄悄启动或停止工作的节点；能体会到的，唯有工作的平顺、提速的迅猛、油耗的降低，以及红灯前的安静。

　　文/本报记者 吴毓