中国自主品牌：凤凰涅槃，集体突围？

　　“今年春节，我本来想选择购买合资品牌的热销车型高尔夫7，全部（包括各种税费）下来大概需要16万~17万元。”来自二线海滨城市大连的小刘说，“后来经朋友介绍，了解到自主品牌SUV的空间和配置更符合家庭需求，况且，朋友开了几年，车子从来没有毛病。”他还声称，最重要的是，顶配全部下来才12万元！

　　像小刘这样的消费者，只是亿万汽车消费者更多地开始考虑国产自主品牌的缩影。由于准确把握了中国消费者对汽车产品需求的结构性变化，自主品牌产品一方面吸引了越来越多的新增需求，另一方面也从消费者对合资品牌的传统需求中“虎口夺食”。

　　仅仅一年前，中国自主品牌还深陷低迷，动辄“十几连跌”的标题频现于媒体头条，显得格外扎眼，当时很少有人看好其发展前景。2014年12月，中国品牌乘用车和轿车市场份额连续4年下降，其中，中国自主品牌轿车市场份额已接近2004年份额。

　　然而，不到半年，在中国汽车行业受到整体经济环境下行压力，增速大幅放缓的背景下，自主品牌销量和市场份额却进入了新一轮增长周期。

　　中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，中国自主品牌汽车销售增速超15%，市场份额重新回到40%以上，其中SUV市场份额更是高达近55%，力压外资品牌。不过，受国外地缘政治影响，今年前五个月，中国汽车出口31.62万辆，比上年同期下降13%。

　　今年1~5月，中国品牌乘用车销量361.28万辆，同比增长17.3%，市场份额比去年同期增长3.9%；其中 SUV销量120.46万辆，同比增长101.5%，市场份额比去年同期增长14.5%；MPV销量79.14万辆，同比增长22.3%，市场份额88.9%，比上年同期增长3.2%。自主品牌乘用车销量前五名的企业也都取得了不同程度的增长。

　　“这主要是由于消费者消费结构变化、自主品牌品质提升，以及经济环境等多重因素促成的结果。”全国乘联会秘书长崔东树说。中汽协会副秘书长姚杰也表示，中国品牌乘用车市场份额提升，主要是因为中国品牌汽车企业推出了迎合市场的产品，能够满足大众需求。

　　几家上市自主品牌汽车公司的6月业绩快报，更直观地表现出今年上半年，自主品牌在SUV和MPV市场的强势，同时也暴露出轿车的颓势，凸显了冰火两重天的局面。

　　7月6日，长城汽车(601633,股吧)发布业绩快报显示，截至6月底，汽车销量累计为41.5万辆，同比增长19.56%；虽然轿车和M系列产品销量大幅下滑，似成食之无味的鸡肋；但哈弗H系列产品增速迅猛，尤其是推向新细分市场的H1、H2和H8，在H6下滑的情况下，对销量进行了有力支撑。为了保证SUV的产能，有消息称，长城汽车不惜牺牲轿车的产能。

　　无独有偶，江淮汽车(600418,股吧)4日公布的产销报告显示，6月，该公司SUV销量为1.65万辆，同比激增超过10倍；今年上半年，该公司SUV累计销售超过11万辆，同比增长535%。和长城汽车相似，该公司轿车销量上半年累计下滑三成以上。

　　长城和江淮的情况也是大部分自主品牌的缩影。长安CS系列、比亚迪(002594,股吧)S7、一汽奔腾X80、北汽幻速、奇瑞瑞虎、东风风神AX7及上汽名爵锐腾，都已成为各自企业的顶梁柱。

　　另一方面，崔东树也担心，由于SUV基数不断增大，下半年增速可能出现放缓，甚至会出现相互挤压的局面。

　　轿车市场上，今年上半年自主品牌轿车销量107.99万辆，同比下降8.3%，市场份额21.9%，比上年同期下降1%。令人欣慰的是，以吉利汽车和长安汽车(000625,股吧)为代表的两家企业依旧坚守着自主品牌轿车市场的阵地。