世博出租车年内或全部退役

　　新民网讯 自2010年3月开始，3650辆带有鲜明世博涂装的途安出租车穿梭于申城大街小巷。如今，世博出租车即将消失。记者昨天从大众、强生、海博、锦江等出租车公司获悉，目前仍有1400余辆世博出租车在运营，预计年内全部退役，新型途安车将取而代之，逐渐成为上海出租车的主打车型。

　　明年3月才“到龄退休”

　　具体盘点一下世博出租车的“家底”：大众640辆世博出租车，500辆还在运营；海博640辆世博出租车，200辆还在运营；锦江640辆世博出租车，420辆还在运营；强生以及原巴士的1630辆世博出租车，约300辆还在运营。据悉，这批途安世博出租车预计年内将陆续退役。此外，350辆“别克君越”油电混合动力世博出租车早在2010年11月就不再投入运营，原因是购车成本以及维护成本太高，不适合用作出租车。

　　昨天，市交运处相关负责人表示，世博出租车使用周期为6年，从2010年3月开始算起，到2016年3月才算真正“退休”，而各出租车公司根据车辆的不同情况，提早对世博出租车实施更新换代，“世博出租车退役后，取而代之的是新型途安。”

　　强生出租有限公司副总经理黄宏表示：“新途安对乘客来说，乘坐还是舒适的，但车辆成本较高，采购一辆新车要12万元，比原来的运营车要贵4万元，其他维护成本也明显上升。尚在审批中的出租车新运价显示，新途安的起步费要涨2元，这多少会缓解运营成本压力，但是新运价不知何时实施。”

　　对黄宏的说法，另一家出租企业的老总也予以证实。他透露，采购一辆途安比桑塔纳Vista出租车贵好几万元，维修保养、油耗等各类成本也比较高，早在几年前业内研究出租车新车型时，大家认为途安的使用成本较高，几乎将其排除在外，但由于公众喜欢这一车型，而政府又有适当补贴，鼓励企业购置途安，促使该车型终于在出租车行业落地生根，现在正向着沪上主打出租车型迈进。“不过，途安的购置费及维修费用都由公司承担，而出租车新运价又迟迟未推出执行，企业负担越来越大。”

　　开世博车赢得固定客户

　　昨天，海博五星级驾驶员丁建章对记者说：“我是2010年开始驾驶世博出租车的，2014年换成桑塔纳3000。本月26日，我将驾驶新途安，想想蛮高兴的，途安的座位特别舒服，对驾驶员来说比普通出租车的疲劳感少，这是最令我满意的。重开途安让我感觉又回到令人振奋的世博会期间。”

　　4年前，丁建章以业内劳模、五星级驾驶员的“资本”驾驶世博出租车，其间赢得了一批固定客户，其中一个日本乘客至今与丁建章保持联系，只要长途出行，必定要约丁建章的车。

　　“我当初穿着蓝西装、白衬衫，打着蓝领带，这是世博出租车驾驶员必须的着装。那次，这个日本乘客上车，我用日语与他对话，他很惊奇。世博出租车行李置放地很宽敞，这个客人的行李特别多，世博出租车一下子赢得了他的好感。当时，客人要我送他到安徽合肥，运营规则规定，超过70公里的运营路程可以议价，我对他说不打表，车费2200元。到达目的地后，计价表显示是2300元，但我还是收了他2200元，客人觉得我值得信任，后来就一直和我保持联系，每次长途出行都要用我的车。这真是拜世博出租车所赐。”丁建章说。

　　大众出租公司驾驶员刘建刚也尝过世博出租车带来的甜头，他说：“上海世博会期间，我接到一个俄罗斯乘客，是个"大块头"，从浦东机场到静安区希尔顿大酒店，到酒店后他一直不肯下车，对我哇哩哇啦说个不停，我一下子没明白什么意思。后来，在酒店工作人员的帮助下，我才明白他是在要我的名片，原来他是看中了世博出租车，他说他的体型乘坐这车非常合适，要求长期约我的车。”

　　优质服务将继续传承

　　对于更多的打车族来说，世博出租车不仅仅是车好，更是好司机的代名词，很多人曾经为打到一辆世博出租车而开心。

　　昨天下午5点在宜山路的上海市第六人民医院门口，一辆世博出租车刚刚送下一个乘客，随着一阵“世博车、世博车！”的呼叫声传来，一个坐着轮椅的大妈被推向出租车，“世博车坐着舒服，看到世博车我就开心！”这个大妈下了轮椅，被保姆搀扶着进入后排座位：“世博车的座位高，对我们腿脚不便的人来说很方便，车厢里空间也大，轮椅也容易进去。”

　　昨天下午，大众出租车公司办公室主任凌东书表示，很多乘客给公司来信或来电，提出世博出租车即使退役了，也希望它的优质服务能一直保持下去。外地来沪工作两年的乘客张先生来信说：他当时多次乘坐世博出租车到上海景点旅游，世博车驾驶员不仅为他提供导游咨询，还为他初来乍到的朋友寻找宾馆，“我朋友事后说驾驶员推荐的宾馆的确很实惠，他很满意，还说上海的出租车驾驶员非同一般。”

　　据介绍，大众公司的世博出租车曾经收到过600多封乘客表扬信。“那时我们的世博出租车多为"工人先锋号"和"党员示范车"，好人好事经常有，如今车辆更新换代了，世博车的优质服务一定要传承下去。”凌东书说。

　　据新闻晨报