得中级车不如得SUV “三甲”呈两位数下滑

　　纵观上半年的市场表现，中级车在轿车整体下滑的背景下积重难返。 销量排名前三位的帕萨特、迈腾和凯美瑞，均出现两位数下滑，而增幅突出的雅阁和君越，都因去年基数较低，借着产品换代获得了一定喘息。

　　车企竞争曾有句老话——“得中级车者定天下”，作为各合资企业的旗舰产品，中级车一方面承载了品牌提升，另一方面也是拓展生存空间的脊梁。从当年的日系三杰，到如今的德系双雄，中级车市场往往好戏不断，但目前最火热的却是SUV车型，得中级车似乎不如得SUV来得实惠。

　　 中级轿车排名 6月份 同比增幅 % 1-6月 同比增幅 % 帕萨特 15136 0.9 120058 -11.7 新天籁 12072 12.2 54675 -5.6 凯美瑞 11307 -16.6 68817 -16.0 雅阁 11228 41.4 49785 39.3 新蒙迪欧 9454 5.4 55895 6.8 迈腾 9283 -46.6 78050 -29.3 新君越 6526 15.7 47409 26.8

　　（根据盖世汽车网公布的上半年轿车销量数据整理，单位：辆）

　　轿车整体低迷 中级车“三甲”呈两位数下滑

　　“轿车市场持续下滑，已经不再是新话题，尤其是今年上半年，表现得尤为明显。”乘联会秘书长崔东树在接受中国经济网采访时说，“对于合资企业的中高级轿车而言，压力更大。”

　　在崔东树看来，以奥迪、宝马和奔驰为代表的高档车，目前的市场终端售价都在下探，这直接冲击到合资品牌的中高级轿车，并在一定意义上形成错位竞争。

　　“买蒙迪欧、天籁的车主，如果是家用为主，可能会考虑奥迪A4、宝马3系，甚至凯迪拉克ATS，因为上半年降价力度很大。”IHS前市场分析师李胜韬说。

　　从轿车市场的整体表现来看，也印证了这种分析：2015年上半年轿车市场前十畅销车分别是朗逸、桑塔纳、捷达、轩逸、福克斯、速腾、朗动、帕萨特、科鲁兹和卡罗拉。前十车型中有八款销量出现下跌，这是整体销量下滑的一个缩影。

　　中级车在轿车整体下滑的背景下积重难返。 销量排名前三位的帕萨特、迈腾和凯美瑞，销量均出现两位数下滑，分别是-11.7%、-29.3%、-16.0，,而增幅突出的雅阁和君越，都因去年基数较低，借着产品换代获得了一定喘息。新天籁和新蒙迪欧则表现平稳，基本维持在月均9000左右的销量，前者同比下滑5.6%，后者同比增长6.8%。

　　合资企业也大多采取了“官降”的做法，目前来看，中国车市规模还在增大，进口车加快国产、高档车价格下探，车市中高端价格体系需要调整。合资车型原有的促销幅度大都超过10%，降价主要是对促销的修正。但面对萎缩的轿车市场,合资降价促销等也远低于预期效果。

2015年上半年前十畅销轿车销量变化

　　SUV成增长主力 中级车面临巨大挑战

　　迈腾虽然守住了中级车前“三甲”的地位，但接近三成的降幅成为中级车中下滑最多的车型，中国经济网在采访中了解到，相比同堂兄弟帕萨特，迈腾的降幅如此之大，与消费者对它的地位，即更偏重家用而非公务用很有关系。奥迪、宝马等车型即便价格下探，特定的公商务用车仍会选择帕萨特，这一需求相对稳定。雅阁和君越的增长，超出了多数人此前的预期，但从绝对数量来看，并不突出，雅阁与当年的高峰相比，仍有不小的距离。

　　总体来看，6月销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海大众、上汽通用、一汽大众、东风日产、长安福特、一汽丰田、北京现代、神龙汽车、广汽本田和长安股份。上海通用销量增速居前、长安福特和一汽丰田呈小幅增长，其他企业呈不同程度下降。

　　而因为SUV产品的热销，确实带动了企业的整体增长，这在自主品牌身上体现得淋漓尽致。根据盖世汽车网整理的数据，自主品牌（包括合资自主品牌）上半年累计销量由去年的286.67万辆同比攀升至今年的358.72万辆，同比提升25.1%。而与之对比的合资品牌，上半年销量同比出现滑落（下跌1.0%）。

　　数据显示：自主品牌各类汽车产品中，SUV产品上半年销量（145.0万辆）同比暴涨95.5%，增长最为显著。此外，值得一提的是，SUV产品上半年销量占自主乘用车总量的40.4%，已超过自主轿车产品的份额（34.1%）。

　　车企竞争曾有句老话——“得中级车者定天下”，作为各合资企业的旗舰产品，中级车一方面承载了品牌能力，另一方面也是拓展生存空间的脊梁。从当年的日系三杰，到如今的德系双雄，中级车市场往往好戏不断，但目前最火热的仍是SUV，得中级车似乎不如得SUV来得实惠。

　　“一汽大众因为缺乏SUV产品，上半年市场下滑非常明显，而这也成为制约它继续发力的瓶颈。”李胜韬评价说，“虽然一汽大众曾凭借出色的轿车细分布局，一举在去年夺冠，但产品结构的不合理，让它在竞争中缺乏弹性。”（中国经济网 记者黄春棉）

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